Panasszal kívánok élni az egyik MÁV büfé kocsit üzemeltető cég, az IC-WAGON Kft (Adószám: 22641526-2-43) ellen, mert a 2010.06.11-én, 17:45-kor a Bp-Keletiből - Pécsre tartó InterCity vonat büfékocsijában nem volt hajlandó az alkalmazott számlát adni, csak 3. felszólításra. A többi utas ezután sem kapott számlát tudtommal.

Az alkalmazott arra hivatkozott, hogy elromlott a számítógépe, és ezért nem tud számlát adni. Csak később tudtam meg, hogy ilyen esetekre van nála számlatömb, és ilyenkor tudtommal kérés nélkül ebből kellene számlát adnia.

Az alkalmazott (napbarnította börű idősebb hölgy) először kijött a pénzért az asztalomhoz, és kérte a pénzt. Oda is adtam, és el is ment volna számla átadása nélkül, ha nem szólok rá. Ekkor ott hagyta a pénzt, és elment.

Amikor visszatért, közölte, hogy elromlott a számítógép, nem tud számlát adni, majd elvette a pénzem az asztalról és ismét elindult. Ekkor ismét rászóltam, hogy ha nem ad számlát, akkor a rendőrséget hívom ki. Erre kezdett felháborodni, mire közöltem vele, hogy amikor valaki megpróbálja elcsalni a számlát, az jobb ha "kussol", mert csak felbőszíti a vendéget. Na ettől teljesen begőzölt, hogy én hogy merek vele így beszélni (érdekes, a számlaadás elmulasztása nem bőszítette fel ennyire), és közölte, hogy húzzak el, mert lejárt a 40 perc tartózkodási idő.

Ekkor végignéztem a többi vendég asztalán, senki nem kapott számlát, de a többi utast ez nem zavarta, úgy látszik kevésbé tudatos vásárlók.

A hölgy elkergetett, mondván, hogy egész úton csak filmet nézek a laptopomon, "gubbasztok a seggemen" és lejárt a 40 perc. Arra nem tudott magyarázatot adni, hogy ha neki szabad sértegetnie, akkor az imént félreértelmezett mondatomon miért húzta fel magát. Az összes többi utas is több, mint egy órája ült a kocsiban, de csak engem kergetett el a nő.

Az utasok "szegény" alkalmazott pártját fogták, szerintük valószínűleg rendben van, hogy a veszteséges állami vonaton egy büfés számla nélkül árusít, anélkül, hogy egy halvány "elnézést" szó elhagyná a száját.

Üdvözlettel,
Gábor

Ez a poszt az előzőnél valamivel nagyobb falat, mind az OFFtopik, mind a Szakmai topik kérdéseit érinti, előbbit politikai vonatkozása, utóbbit pedig tartalma miatt. Remélem, hogy a hozzászólásokban a levelet megvitatva értelmes vita alakul ki és nem jut el odáig, mint a tegnapi dohányzós poszt kapcsán. A véleménynyilvánítás továbbra is szabad (politikai vonatkozásban is), de a "büdös nácik", "mocskos zsidók" kategóriájú hozzászólásokat törölni fogom, így az a legjobb, ha az értelmes többség ezekre nem is reagál.

Címzettek:
Gruber Attila parlaminti képviselő
Indóház
M.Á.V.-blog

Tisztelt Képviselő Úr!

Levelemről a témában érdekelt magazin és egy blog szerkesztősége is másolatot kap, hiszen tanulságos a történet. Kérem esetleges válaszát nekik is küldje el. Bizonyára emlékszik korábbi levelemre, amit még ellenzéki képviselőként kapott, és egy sajátos problémára hívta fel a figyelmét. Igen, a Kanizsa-Zala IC megszüntetésére, és az ezzel kapcsolatban megjelenő rendkívül primitív magyarázatra az akkori (MSZP kötődésű) kormány részéről. Primitív magyarázatra, ami kapcsán a minisztérium elfelejtette, hogy az adott IC nem csak Nagykanizsát szolgálta ki, hanem a Balaton déli partját is, ezt a szerepet pedig a Nagykanizsát kiszolgáló az M7esen közlekedő gyorsjáratú autóbusz nem vette, nem vehette át.

Jelenleg a FIDESZ programja szerint is az idegenforgalom kiemelt fontosságú ágazat hazánkban, ezt pedig nem pusztán politikai elhatározás indokolja, hanem az itt megtermelt érték is. Finoman szólva is felháborító butaságnak éreztem az MSZP kormány részéről azt a helyzetet, hogy a Balatonról egyszerűen elfelejtkeztek.

E feledékenység azonban nem véletlenül történt. Egy alkalmatlan szakember hazugságaira támaszkodtak.Igen, Takács Lászlóról van szó. Arról a "szakemberről", aki elfelejti még azt is, hogy az autóbuszok (a magasabb tengelyterhelés okán) bizony jelentősen hozzájárulnak a közutak elhasználódásához, csak a javítás költségei nem a busztársaságoknál jelennek meg. Nem csak hazai példát tudok mondani. Elegendő csak arra gondolni, hogy a F1 évad egyik állandó fénypontja a Monte Carlo, ahol a buszmegálló felgyűrt aszfaltja is hozzá tartozik a pálya egyedi karakteréhez. Monaco nem szegény ország, az F1 nem kis üzlet, a buszok mégis megviselik az aszfaltot. Leginkább a nyári melegben.

Természetesen lehet arról beszélni, hogy ez okoz-e károkat az autósoknak, hogy mennyi is az annyi, de tény, hogy hiteltelen az a szakember, aki összehasonlíthatóságról beszél, és míg a vasúti személyszállításba beleszámolja a pályafenntartás költségeit, addig a közutak fenntartásánál jelentkező többletköltség nem jelenik meg az autóbuszoknál.

Nem kívánok kitérni arra, hogy az üzemanyag kapcsán a devizaárfolyamoknak való kitettségünk jelentős, míg az elektromos áram előállítására számos olyan módszer létezik (szélerőmű, vizierőmű, napenergia, atomenergia, stb) ahol ezek a jelenségek nem jelennek meg. Nem kívánok arról sem részletesen beszámolni, miért is hiba elfeledkezni pl. a CO2 kibocsájtásról, a nemzetközi szerződésekről, a vállalásainkról.

Pusztán öt fontos dolgot jegyeznék meg.

1. Míg egy buszon nehéz hasznosan eltölteni az időnket, addig a vonaton töltött idő alatt lehetőségünk van akár dolgozni, tanulni, kulturált körülmények között enni is. Egy blog (bármely témában) kapcsán ugyan nem sok a reklámbevétel, de ez is jövedelemszerző tevékenység, ez is szemben áll a riasztó mértékű gazdasági inaktivitással, ami ellen a FIDESZ is tenni kíván.

2. Érdemes megvizsgálni 1000 lakosra hány autó jut. Akire nem jut autó, az sok esetben az önálló munkába járáshoz rá van "szorulva" a közösségi közlekedésre, és lehetőség szerint ingázáskor nem szeretne a dugóban állni egy tömött buszon... Ezen pedig nem segítenek az autópályák, amíg az ingázáskor a városokba bevezető szakasz jelenti a problémát. A vasútfejlesztés viszont igen.

3. Igen, sok esetben én is láttam turistabuszon, ültem is ilyenen, ellenben megtanultam azt, hogy egyénileg utazva a vonat bizony kényelmesebb. Több helyünk van, kevésbé kell aggódni a csomagért (szem előtt van), ehetünk, stb. Legyen szó olyan külföldi utasról akinek számít ez a kényelem, vagy olyan magyar vendégről, aki egy kedvezményt nyújtó kártya birtokosaként ötletszerűen felülhetne a vonatra, és a Balatont, vagy valamely magyar várost, látványosságot választaná időnként a fapados légitársasággal elérhető külföldi utak helyett, azzal a hazai gazdaság nyer.

4. Nem hülyék sem az EUban, sem a világban akik gyorsvasutakban gondolkodnak. Hogy milyen távolságról érdemes ingázni az a sebességtől függ. Tisztességes vasútfejlesztéssel elérhető az, hogy nagyobb távolságból megérje ingázni: ezzel csökkenhet a strukturális munkanélküliség, javulhat a volumenhatékonyság, versenyképesebbé válhat a hazai gazdaság. Lehet, hogy 8 év "böszmeség" után, stb. ez álomnak tűnik, ám a világban látjuk, vasúton gond nélkül tartható a 200 km/h feletti tempó.

Ugye ön sem hisz el azt, hogy az autóbusz ezzel sebességben versenyképes lehet? (Egy nagyobb vasútállomás és egy cég telephelye között a munkaerő fuvarozása könnyen megoldható, így nem lenne annyi autó a városokban) Ilyen tempónál, nagyobb távolságról ingázva az autóval szemben is versenyképessé válik a vasút...

5. A vonat haszna nem csak az árbevétel. Az általam említett előnyök mindegyike forintosítható, előnyökkel jár. Természetesen a vasút saját bevétele kapcsán is akadnak különbségek - amiket a fenntartás költségeivel szembe lehet állítani - ilyen az első osztály esetén a felár, a pótjegyköteles vonatokon a felár, a helyjegy, az étkezőkocsi... Vasútfejlesztéssel, jó minőségű szolgáltatással a hasonló szolgáltatásokból várható árbevétel is jelentős.

Természetesen a vasút jelenleg feleslegesen drága. Egy vonat személyzetének órabére, a világítás, fűtés, stb. költsége akkor is ugyanannyi ha 40km/h-s sebességgel halad, ezért kevesen választják, kihasználatlan, és akkor is, ha 200 km/h sebességgel halad, a jó szolgáltatásnak köszönhetően sok az utas, stb. A jelenlegi áldatlan állapotok, mindennapi problémák jelentős átszervezést indokolnak, hiszen a szolgáltatás minősége miatt utasokat veszít a MÁV, stb.

Csakhogy még ebben az elhibázott helyzetben is gyanús, hogy Takács László úrnak az adatokat erősen manipulálnia kell, kellett, hogy az autóbusz-közlekedést jobbnak tüntesse fel a vasútnál. Azt hiszem ez magáért beszél. Annak a Takács úrnak, aki a vasút eddig leépítéséért és az ezzel okozott károkért jelentős részben felel, így nem további rombolási lehetőséget, hanem számonkérést, felelősségrevonást érdemel.

Tisztelettel:

 - Varju Gergely
  Választópolgár

A mai egyik posztban egy, a MÁV-Start tájékoztatásával kapcsolatos dicséret van. Nemsokára lesz másik poszt is.

Ma délután (június 8), háromnegyed hétkor (!!) küldtem egy levelet a informacio@mav-start.hu ra, hogy ugyanbiza mondják meg nekem, holnap(!!!) milyen vonatok lesznek Budapest, Kolozsvár között és mennyibe kerül, honnan indul, hol lehet jegyet venni. Nem voltak villámgyorsak, de negyed tizenegykor el is küldtek egy részletes, minden ízében pontos tájékoztatót amivel megspóróltak nekem legalább félórás googlizást meg keresgélést. Tudom, hogy ez apróság és ez a normális, de akkor is örülök neki, hogy megcsinálták. Nem tudom ki az akinek ilyenkor ez a dolga, de nem irigylem, és tisztelem, hogy ma Magyarországon elvégzi rendesen a feladatát, miközben a környezet az ellenkezőjére tanítja. :)

G.Á.Zs.

Idézőjelben interjú, mert az internetes kommunikáció sosem lesz olyan, mint egy igazi beszélgetés. Egy mozdonyvezető jelentkezett a blog levelesládáján keresztül, hogy szívesen megosztaná tapasztalatait a blog közönségével, így készült ez a pár kérdéses interjú. A mozdonyvezetőnek (aki érthető okokból névtelen kíván maradni) itt is szeretném megköszönni, hogy őszintén, terelésektől mentesen írta meg nekünk véleményét!

Aki a MÁV-dolgozók közül úgy érezné, hogy szívesen vállalna egy ilyen interjút, név nélkül, esetleg más véleménye van a dolgokról, vagy más munkakörben dolgozik, írjon bátran a blog címére!
 

1. Miért lettél mozdonyvezető? Családi vagy egyéni motiváció, esetleg mindkettő miatt, vagy "csupán" ez is megélhetés?

-Nálunk ez családi hagyomány.Apám ,nagyapám is mozdonyvezető volt.Most én viszem tovább a jogart.Megmondom őszintén soha nem tudtam volna más munkát elképzelni magamnak.Ebben nőttem fel.Nyilván vannak jobb állások ,sőt biztos ,de én nem cserélném le semmire.Itt nem lógnak a nyakadba állandóan,utazol,nem a falat nézed meg a számítógépet.Ha nekem egyszer felajánlanák ,hogy felmehetek dolgozni az igazgatóságra nettó 500 000ért ,én nemet mondanék.Persze vannak benne kellemetlenségek ,mert mit tudom én pl. mikor nyáron a 40 fokban megfognak a bejáraton fél órára ,akkor nekünk is ugyanolyan rossz mint az utasoknak.Sőt a gépen még melegebb van.De ez csak egy példa volt.De ez akkor sem "csupán" megélhetés számomra.


2. Jelenleg csak munkának vagy hivatásnak is tekinted az állásod?

-Mint mondtam ,ez nem csupán egy munka.Természetesen sok olyan kolléga van akik azért jöttek ide ,mert jól van ez ,meg amíg elvégzi az egyetemet addig lesz fizetése.Én ezzel nem értek egyet ,mert sajnos olyanok elől veszik el az ilyen emberek a lehetőséget , akiknek ez tényleg gyermekkori álom.Nekem hivatás ,és nem jelenleg ,mindig is az volt.Csak a színvonal romlik egyre jobban.


3. Mint mozdonyvezető, milyennek találod a munkahelyed? Megbízható, kiszámítható, vagy éppen ennek ellenkezője? A többi vasúti dolgozóval milyen szokott lenni a hangulat?

- Ha 10 évvel ezelőtt kérdezted volna ezt ,hogy milyennek találom ,akkor azt mondom nagyon jó.De most kérdezed ,ezért azt mondom ,hogy nem is tudom milyen.Panaszra nincs okom,mert a többihez képes jónak mondható a fizetésem,van kajajegy stb...De viszont egyre több a marakodás,rengeteg az ellenőrzés,a fölösleges b*szogatás.Olyanokba kötnek bele aminek semmi értelme,csak valamibe tudjanak okoskodni.Régen ez nem így ment.10 éve azt mondtam volna , hogy megbízható,ha nem csinálok semmit,vagy nem döglök meg egy útátjáróba egy értelmes kamionos miatt aki a vöröset fehérnek véli ,és kijön elém ,akkor innen megyek nyugdíjba.De ma azt mondom ,hogy nem lehetetlen ,ha felmondanak csak úgy ,mindenféle ok nélkül.Leépítés,akármi.A kiszámíthatóságra annyit tudok mondani ,hogy egyáltalán nem az.Sajnos az a helyzet ,hogy a vasútnál az sem biztos ami megtörtént.Van egy elővezénylés ,ami egy hónapra előre szól ,most már akár ne is adnák ,mert úgysem az lesz belőle...Fejetlenség van a felvigyázók közt ,ha megkérdezel valamit ,hogy hova megy a gép akkor ha jó esetben felveszik a telefont elküld a p*csába , hogy mit tudja ő ,és lerakja.Ennyit ezekről.Tudnék még mesélni.A többi vasúti dolgozóval milyen a viszony,hangulat?Változó.Én személy szerint a mozdonyvezetők 70%-val nem vagyok semmilyen viszonyban a telephelyemen.Nagyképűek,nem tudnak semmiről beszélni ,csak hogy a havi fizetésük éhen dögölni is kevés stb.Én erre a siránkozásra nem vagyok kíváncsi.Köszönök és megyek a dolgomra.A jegyvizsgálókkal szintén így vagyok ,aki olyan azzal nem tudok mit beszélni ,de velük jobban megtalálom a közös hangot.Velük többet beszélgetek.Egyébként senkivel nincs bajom.


4. Volt-e valaha olyan helyzet, ami után úgy érezted, nem csinálnád tovább?

-Volt.Amikor először gázoltam.Volt egy pár álmatlan éjszakám miatta,és gondolkoztam a felmondásom ,de mivel akkor még nem határozatlannal voltam ,hanem két éves szerződéssel így nem mondhattam fel ,aztán telt az idő ,és feldolgoztam.Azóta ,gázoltam párszor.Van aki azt mondja meg lehet szokni ,én azt mondom nem.Ha olyan helyen megyek ahol már gázoltam ,felállok vetek egy keresztet és kampó mást nem tudok tenni.Engem megvisel minden egyes alkalommal.
 

5. Ha van bármilyen kellemes, esetleg kedves emléked a vasúttal kapcsolatban, oszd meg velünk pár mondatban.

-Volt biztos ,de amikor az ember itt dolgozik ,akkor annyi emlék van a fejben ,hogy nem is jut eszébe.De tuti volt.
 

6. Szerinted miért van ott ma a vasút, ahol van (korszerűtlen géppark, bezárt vonalak, kisebb utasszám, romló pályaállapotok)?

-Erre egy mondatban tudok válaszolni:FEJÉTŐL BŰZLIK A HAL.Odafent olyanok vannak akiknek lehet nem kéne.Vannak akik a saját zsebüket tömik (és ez nem rágalmazás ,nem neveztem meg senkit) ,meg egyszerűbb kirakni egy lassújelet nem-de?A kisebb utasszám nem a MÁV műve ,hanem hőn szeretett kormányunké ,a szegfű kapálóké.Nincsenek munkahelyek ,hova menjenek???A gépparkról nem kívánok mit mondani.Szégyen gyalázat.Régen voltak beosztott gépek ,le voltak mosva,Most széteszi a rozsda ,nincs gazdájuk ,vannak olyan mozdonyvezetők akik szándékosan rongálják a gépeket.Összefirkálják belülről,rász*rnak a légsűrítőre,letörik a menetszabályzót stb...


7. Szerinted mi az, amivel Te is tudsz azért tenni, hogy a vasút által nyújtott szolgáltatás minimálisan is, de jobb legyen?

-Őszintén mivel tehetek én a vasútért?Én betartom az utasítást,ha egy utas megkérdez valamit akkor kedvesen útbaigazítom,ha van egy kis szabadidőm a gépen akkor kisöpröm,lemosom az ablakokat.Sok mindent én nem tudok tenni.Az üléseket nem én vagdalom fel,nem én firkálom meg karcolom össze az üvegeket,nem én sz*rok a peronra ,nem én zsbelem ki az utasokat éjjel.Talán ezen a kedves utazó közönségnek is el lehet gondolkozni ,hogy nem mindenről a vasutas tehet ,hanem lehet ,hogy a panasztevő saját kis gyermeke b*szta be az ablakot hót' részegen ,csak nem tudja.De megkérek minden kedves utast:NE SZ*RJUNK ODA AHOL ESZÜNK....


8. Szerinted mi az, amin sürgősen változtatni kellene? (Itt írhatsz olyan dolgokat is, ami közvetlenül érinti a mindennapi munkád (mozdony- és személyzeti fordulók, munkaidő-beosztás), illetve olyat is, amely távolabb áll Tőled a cégekben (adminisztráció, cégvezetés, menetrendkészítés).)

-Nem akarok okoskodni ,hát kivagyok én hogy felülbíráljam ,a végzettséggel rendelkező emberek munkáját akik irányítanak minket ,és gondunkat viselik.Kezdve a fönököknél a szakszervezettel bezárólag...Biztos mindent jól csinálnak ,azért tartunk itt.....


9. Milyen járművekre van típusismereted, mit gondolsz ezekről? Ezek közül Neked, mint mozdonyvezetőnek, melyik a legkényelmesebb? Melyiket tartod a legjobb gépnek?

-V43,V63,1047,M41,M62,M44.Nekem a V43 a kedvencem ,nekem az a legjobb gép.Persze azok közül sem mindegyik.A dízeleket gyűlölöm.Az , hogy melyik a legkényelmesebb ,hát figyelj olyan gép nem nagyon van ami kényelmes , de nem is a kényelemről szól ez a dolog.


10. Mi a véleményed a MÁV (illetve Start+Trakció) újabb beszerzésű járműveiről? (Siemens Desiro, Siemens Taurus, Stadler FLIRT, Bombardier Talent)

- Semmi jó.Ezek nem mozdonyok , mi pedig elvileg mozdonyvezetők vagyunk.Nyugodtan járhatnának vele HÉV vezetők is...És persze a MÁV vezetőség úgy gondolja , hogy ha ilyeneket vezet az ember akkor nem fárad el ,és 120 km-es távolságok közt elég 10 perc pihenő.Az 1047 ami kivétel ugyebár.Az jó gép.Csendes,erős,kényelmesnek mondható ,jó vele utazni.
 

11. Mit gondolsz a jelenlegi magyar biztosítóberendezésről? Lehet mellette rendesen közlekedni, vagy az EU által is támogatott ETCS-t kellene beüzemelni?

-A jelenlegi magyar biztosítóberendezések teljesen jók.Amit kell enged , amit nem szabad , azt nem.Ez az ETCS dolog megint egy fölösleges pénzköltés ,egyenlőre azon járna az eszük ,hogy a vonalakat normálisan megcsinálják ,hogy ne legyen rajta 2km-enként lassújel.Aztán lehetne itt ilyenekről beszélni.Mindenesetre ,ha bevezetik az ETCS-t akkor a menetrendet el lehet felejteni ,mert mindenkinek meggyűlik vele a baja.Bonyolult a kezelése stb.