Az esztergomi vonalról tudni kell, hogy egy nyomvonalon közlekednek a vonatok. Ha egyszer egy vonat késik itt, akkor borul a menetrend mindkét irányban. Viszont, ami érthetetlen, miért áll Piliscsabán 11 percet a vonat. Ugyanis a legközelebbi több vágányos állomás Pilisvörösvár, ami minimum 12 percre van Piliscsabától. Így csak a korábbi ellenvonatra kellene várni. Viszont akik Budapestre utaznak azok 1. iskolába mennek (Pázmáneum, Vörösvár, Bp.) 2. dolgozni mennek (főként Budapestre). Ez az irány reggeli órákban miért nem élvez prioritást?

 Tisztelt Máv-Start Ügyfélszolgálat!

Azzal a problémával fordulok Önökhöz, ami már elég régóta zavar engem és az utastársakat egyaránt.

Nem tudom kiállítja össze a vasúti menetrendet MÁV-náll, de csak sejteni lehet, hogy a vasutat nem használja.

Az Esztergom-Budapest vonalon hétköznap a 7:29-kor Esztergomból induló vonat Piliscsabán a menetrend szerint 11 percet tartózkodik. Sajnos a menetrend csak tájékoztató ugyanis átlagban 8:02-kor már Piliscsabán vagyunk, és 8:18 körül indul tovább, tehát a valóságban több mint 11 perc.

És a 11 perc a minimum, de természetesen, ami szemből jön, a sohasem érkezik időben.

Ez az a vonat ami sem Dorogon, sem Leányváron nem találkozik ellen vonattal, 2 megállót kihagy reggel, és mégis a legtöbb a menetideje (1:22).

Számomra, az utasok és a kalauz számára is érthetetlen, hogy ezt a vonatot miért nem lehet egy kicsivel később indítani, hogy ne Piliscsabán várjunk kb.10-20 percet. (De a 11-13 a minimum.Ö

Tegnap (2009.05.20.) szintén sokkal többet álltunk mint kellett volna. 21 percet tartózkodtunk Piliscsabán, mert késett 10 percet a Bp.-ről érkező.

Az egyik utas szóvá tette a kalauznak, akinek a válasza az volt, ha nem tetszik, hogy ennyit állunk válassza az előző vonatot, az nem áll ennyit Piliscsabán. 

Véleményem szerint nem az lenne az utasok számára a megoldás, hogy másik vonatot választok, hanem az,hogy megpróbálják minél jobban összehangolni a menetrendet és olyan ember állíthatná a menetrendet össze aki tudja hogy "a vonat megy a sínen és nem a sín a vonaton". Ez az idézet egy jegyvizsgáló kolléga véleménye a menetrendet összeállítókról.

Levelemet továbbítom a MegintÁllunkVazze blog oldalára is.

Válaszukat várja: egy rendszeres utazó.

Szerk megjegyzés:

Nem látok esélyt arra, hogy a jövőben két nyomvonalon történne az utazás. Ha lenne is pénz a fejlesztésre, akkor is keresztbetennenek a zöldek, ahogy az már PCS-n szokás... (ezt majd egy másik helyen kifejtem)

Abban az évben, amikor megjelentek az új generációs IC kocsik, arra hivatkozva szüntetni meg egy IC-t, hogy nincs kocsi, finoman szólva is furcsa, pláne ha a Balaton irányába közlekedik, ami Magyarország legfontosabb turisztikai régiója... Persze biztos nincs pénz rá még akkor sem, ha ebben a régióban növekedett a bevétel. Utazz inkább olyan EN vonattal, ahol döntened kell a büfékocsi, kényelmetlen ülések vagy az első osztály kényelme között, mert a középre kapcsolt hálókocsik miatt nem biztos, hogy forró nyári napon eljutsz a büfékocsiig....

Tisztelt Máv Start Ügyfélszolgálat!

Levelemről másolatot kapnak: GVH Ügyfélszolgálat, a témával foglalkozó blogok, valamint a területileg illetékes Országggyűlési képviselő!

Több kérdéssel, észrevétellel fordulok önökhöz.

Érdeklődésemre több helyen jelezték, hogy a Kanizsa Zala IC megszűnésének egyik oka kocsihiány. Igaz-e ez az állítás? Amennyiben igaz, akkor az új generációs IC kocsik megjelenése évében kicsit furcsa, hogy hirtelen elfogytak az IC kocsik. Több általam megkérdezett személy azt jelezte, máshol több IC kocsira van szükség az ütemes menetrend bevezetése miatt. Biztos, hogy ilyen helyzetben is értelmes döntés az ütemes menetrend bevezetése aa távolsági (IC) közelekedésben is? (Az elővárosi forgalomban való bevezetést nem vitatom).

Leonárd kiakadt azon, hogy az állomásokat közvetlenül nem lehet telefonon elérni,tájékoztatást kérni, mivel mindig a Direkthez irányítják, és a Direkt felhívja infomációért a kérdéses pálíaudvart... Ennek hátrányával már én is szembesültem a sztrájkok idején....
A hab a tortán a 80 km 3 óra alatt...

Tisztelt MÁV!

Szeretném jelezni, hogy telefonos ügyfélszolgálatuk enyhén szólva is körülményes és egy egyszerű felhasználó számára elég illogikus is.

Leírom a történteket, hátha kiviláglik a mondanivalóm belőle.

Debrecenben tartózkodtam és egy Nyíregházáról induló InterCityvel kapcsolatban szerettem volna információt kapni.

Az említett InterCity (Délibáb) eredetileg  8.36-kor indul Nyíregyháza állomásról, de jelen esetben 10 perc késést jeleztek.

A járatnak van egy csatlakozása Vámospércs-Nyírábrány irányába 9.12-kor.

Azt szerettem volna megtudni, hogy a Vámospércsre induló járat bevárja-e a késő InterCityt, illetve van-e mód arra, hogy megtudjam melyik vágányról indul majd.

Mivel ezt elég specifikus információnak tartottam, gondoltam helyi szinten érdeklődök, a debreceni vasútállomás információjánál.

A honlapjukon azonban csak egy itteni telefonszámot találtam, ahol közölték, hogy az itteni információ CSAK SZEMÉLYESEN működik, telefonon nem!!!!!

Az utas meghúzta a vészféket, de ezt a többi utas nem veheti észre, mert nem olyan feltűnő és hát akkor most ezért nem fizetünk...

Sziasztok,
 
Gyakran utazom a Budapest és Sopron között közlekedő IC-ken. A decemberi menetrend változtatás óta, a Sopronból vasárnap esténként Budapestre jövő vonat rendszeres késése miatt írok neked (amiről korábban a blogon is volt már bejegyzés). A problémát nem abban látom, hogy a pótjegyek árát ilyen-olyan indokkal nem fizetik vissza, hanem sokkal inkább az utasokhoz és a szervezéshez való hozzáállásban. Kisebb-nagyobb késés december óta folyamatosan előfordul már induláskor. Az ilyen utazásokat már csak tetőzi az a magyarázat, amit Budapesten adnak a késésre. Elnézést, amiért a leírásom hosszúra sikeredett.
A legutóbbi utazásom történetét szeretném megosztani, amit az alábbi formában a MÁV-Start Ügyfélszolgálata felé is elküldtem:
 
 

Még jópár évvel ezelőtt rendszeresen ingáztam Békéscsaba és Mezőberény között. A csabai állomáson volt egy pozíció a vasutasoknál, úgy hívták kapus. A kapus feladata volt az utasok tájékoztatása, a vizuális tájékoztató berendezés kezelése. A vizuális tájékoztató berendezés nem volt más mint egy paraván szerű valami, amin voltak manuális órák, vágányszámok és táblák. A táblákon szerepeltek az induló, érkező vonatok, mellettük a vágányszám és a manuális óra, amit a kapus állított annak megfelelően mikor érkezik a vonat, ha késett akkor azt is jelölte. (Na erre már nem emlékszem mivel).

Vasúti késés esetén kártalanítania kell az utasokat a MÁV-nak, ha életbe lépnek az Európai Unió utasbarát rendelkezései. A várhatóan decembertől hatályos szabályok értelmében a jegyár felét kell visszafizetni, ha két óránál később fut be a vonat.

Idén rákényszerülhet a MÁV, hogy fizessen az utasoknak a vonatok késése miatt. Egy uniós rendelkezés szerint ugyanis még ebben az évben, december elején életbe lépnek az utasbarát szabályok. Hatvan percnél nagyobb késésnél a menetjegy negyedét, két óránál hosszabb várakozás esetén a felét kell majd visszatéríteni. Az újság úgy tudja, hogy a MÁV-START felkészült a végrehajtásra, de még reménykedik, hogy Magyarország átmeneti mentességet kér az előírás alól. A minőségi és egyéb fogyasztói kifogások esetén a vasúttársaságok törekszenek a kompenzációra, erről az üzletszabályzatok is részletesen rendelkeznek - számolt be a tapasztalatokról a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság szóvivője. Kathi Attila elmondta: a vonatok késése vagy kimaradása esetén jelenleg egy kormányrendelet az irányadó, melynek értelmében ha egy utas helyjegyet vásárolt, akkor kimaradásnál és harminc percet meghaladó késésnél nemcsak a pótdíjat, illetve a helyjegyet kell visszatéríteni a számára, hanem kártérítési kötelezettség is fennáll. Ilyenkor az utasnak kell igazolnia a felmerült kárt, és a kompenzáció összege kimaradáskor legfeljebb a jegy árának tizenötszöröséig, késéskor maximum ötszöröséig terjedhet. Közgazdaságilag megalapozottnak tekinthető egy ilyen kártérítési igény - erősítette meg Édes Balázs közgazdász. A hálózatokkal foglalkozó szakember úgy látja, hogy a kártalanítási kötelezettség jó irányba mozdítja el a rendszert. Nem hiszi, hogy gyökeresen változtatna a MÁV helyzetén, az általa nyújtott szolgáltatások minőségén a szigorítás, de ösztönzően hatnak majd az új szabályok. A közgazdász arra is felhívta a figyelmet, hogy a MÁV-START érvényben lévő üzletszabályzata szerint nem minősül késésnek, ha még az utazás megkezdése előtt tájékoztatják az utast, hogy eltérnek a menetrendtől. Ilyenkor az utas elállhat ugyan az utazástól és visszaválthatja a menetjegyét, ám ez nem életszerű helyzet. Így az új uniós előírások nem vonatkoznak majd az utazások nagy részére, ha a MÁV szabályzata változatlan marad.

forrás:http://www.mr1-kossuth.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=83780&Itemid=97