Zoli a levelében arról ír, hogy nem érti, miért van az, hogy ha sikerül pontosan betartani a menetrendet, akkor a pályaudvarok előtt álldogálva, csak összehozzák a vonatok a késést. Nos, a helyzetét én is átérzem, múltkoriban a barátnőmmel Szolnok felé indulva, még a Keleti után várakoztunk az épp csak elinduló vonattal és először még elhallgattuk, hogyan dudálnak egymásnak a mozdonyvezetők, később már eluntuk, s még később már kezdett meleg is lenni.

Ha valaki tudja, mi az oka a pályaudvar bejáratánál történő várakozásnak, kérem, ossza meg velünk! Íme a levél:

Régebben már volt arról szó, hogy a magánnyugdíj-pénztárak államosításából származó bevétellel az állam konszolidálni szeretné a MÁV-ot. Most eljött az idő, a tervek szerint az állam július 31-ig átvállalná a MÁV mintegy 300 milliárd forintos adósságát. Ez az összeg azt jelenti, hogy a kb. 10 millió magyar mindegyikére 30000 Ft adósságot termelt ki a MÁV az elmúlt években, a kérdés az, hogy mit szólnak azok, akiknek a jövőbeni nyugdíját már most elköltik erre a mammutra.

Rendezi az állam a MÁV adósságát

A konszolidáció egybeesik a közösségi közlekedés koncepciójának elfogadásával, amihez hozzá kell igazítani a vasút stratégiáját is. A kormány hamarosan rendezheti a MÁV adósságát, ami egybeesik a közösségi közlekedési koncepció elfogadásával, egyben a vasúttársaság szervezeti korszerűsítésének megkezdésével - írja a Magyar Hírlap.

Szinte hihetetlen, milyen gyorsan megy az idő, ebben a bejegyzésben ismét eljött a már szokásos (hosszú)heti összefoglalás ideje. Ma az Új MÁV Blogon 2011.06.15. és 06.25. között megjelent bejegyzéseket tekintjük át.

Június 15-én, szerdán egy hírt közöltünk le, mely szerint kikerült a MÁV tavalyi vesztesége. A nem konszolidált veszteség elérte a 35,83 milliárd forintot: 35,83 milliárd a MÁV tavalyi vesztesége

Június 17-én, pénteken József levelét olvashattuk, aki arról írt, hogy hitt a kampánynak, letette az autót és vonatra váltott. A késéseket már ennyi idő alatt is kezdi megszokni, azonban zokon vette, hogy egy már késő IC miatt további késést halmozott fel a vonata: Tedd le az autót, válts vonatra!

Június 18-án, szombaton egyfajta kedvezményes jegyvásárlásról adtunk hírt, melyet László küldött be. Ő elmesélte, hogy az Esztergom-Budapest vonalon gyakori, hogy egy hangos társaság száll fel, és a kalauz úgy próbál megszabadulni tőlük, hogy néhány megállóra szóló, olcsóbb jegyet ad nekik: Kedvezményes jegyvásárlás

Bencével még a régi Vazzés e-mail címen leveleztem, mert az archívban találtam egy érdekes levelet tőle. Decemberben jött a levél, melyben Bence leírta a már akkor 7 hónapja húzódott ügyét, s melyre én még májusban rákérdeztem. Az ügy dióhéjban: a vasutas sztrájk miatt Bence bérlete 3 nappal tovább érvényes maradt, a kalauz azonban nem hitte el ezt és büntetést adott. Bence azonban nem adta meg magát és levelezésbe fogott a MÁV-Start Zrt.-vel.

Nos azóta kiderült az ügy megoldása is, a MÁV 9 hónap után elengedte a büntetést, a teljes levelezést most adom közre. Ami ebből is látszik: ne adjuk meg magunkat a bürokratáknak, ha igazunk van, járjunk utána! Íme a levelezés:

2010.12.02.:

A tegnapi bejegyzésre nagyon sok hozzászólás érkezett, s emellett levélben egy szakember is válaszolt, akinek nagyon sok köze az ütemes menetrendhez. Mivel a nevét nem tudom, hogy kiadhatom -e, így most csak legyen annyi elég, hogy a most olvasható levélben elmagyarázza, mi is az ütemes menetrend lényege és miért van az néha, hogy kevés ember sajnos megszívja a többség igényei miatt.

Ehhez én annyit tennék hozzá, hogy köszönöm a levelet és íme, itt az ok, hogy a MÁV miért is szívatja az utasait az egymás nem beváró IC-kkel:

Az ominózus szolnoki helyzet valóban nem véletlenül alakult ki és valóban egy marginális igény esetén (Ferihegy-Békéscsaba) valóban 57 perces átszállási időt eredményez (a 117 perces átszállás az alapvető nem a MÁV hibája, leginkább a minisztérium és annak a "szakmai" háttérszerve az RKI vezetése nem támogatta a plusz vonatok közlekedtetését, ezért nincs óránkénti ütemes menetrend a Keleti és Békéscsaba között).

Végre elindult a Kelenföld és Tárnok közötti kétvágányos vasútfejlesztés, melyre a Magyar állam kötelezettséget vállalt az EU felé. A nyomvonal útjában van azonban az egyik érdi óvoda, melynek értékéről Érd város és a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. nem tud megegyezni.

Az Index hírében olvashatóak a részletek:

Óvodába ütközött a milliárdos vasútépítés

61 millió forintért nem akarja odaadni az érdi önkormányzat azt az óvodát a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt.-nek, amely a Budapest–Székesfehérvár vasútvonal fejlesztésének útjában van. Korábban a MÁV adott volna 111 millió forintot is a városnak, de Érd akkor 280-at kért. Megegyezés hiányában a közigazgatási hivatalnak kellett beavatkoznia, és az értékbecslő jóval lejjebb vitte a kisajátításért járó összeget. Az alpolgármester azt mondja, a végsőkig elmennek. A vasútépítőknek a hatósághoz kell fordulniuk, ha el akarják foglalni az intézményt.