MÁV utaspanaszok, késések, információk.

Új MÁV blog

Havi ötmilliós fizetés sem túlzás a MÁV-nál

2009. augusztus 17. - georgejr

Havi átlagosan ötmillió forintot keresnek a MÁV vezetői - derül ki a vasúttársaság hétfői közleményéből. A cég egy, a vezetői végkielégítésekről szóló megkeresésre közölt olyan adatokat, melyekből következtetni lehet a vezetők fizetésére. Az [origo] korábban azért indított pert a cég ellen, mert nem volt hajlandó elárulni, mennyit keresnek vezetői.

Átlagosan 5-5,4 millió forintot keresnek havonta a MÁV vezetői - derül ki a MÁV hétfői közleményéből. A vasúttársaságot az MTI kereste meg, hogy megtudja, mennyit költött a társaság elmúlt években távozó vezetőinek végkielégítésére. A számokból következtetni lehet a MÁV-vezetők átlagos havi jövedelmére.

A MÁV közleménye szerint 2005 nyara óta 7 felsővezetőt küldtek el a cégtől. Az elmúlt két évben elbocsátott vezetők átlagosan 1,8 havi fizetésüket (9,8 millió forintot) kapták meg végkielégítésként, és 3,5 havi fizetésüket (17,5 millió forintot) a felmondási idő megváltásaként. Ennek alapján a cégvezetők átlagosan 5-5,4 millió forintot keresnek havonta a MÁV-nál, igaz, az nem derül ki a közleményből, hogy pontosan milyen vezetőkről van szó.

 
A MÁV közölte, a végkielégítésre való jogosultság feltételei és mértéke megegyezik a munka törvénykönyvében meghatározottakkal. A felmondási idő a munkaviszony időtartamától függően 2-8 hónapig terjedt. Arról semmi nem derül ki azonban, hogy a végkielégítés az alapbér alapján jár, beleszámítanak esetleg plusz juttatások is vagy a prémiumok ezen felül értendők.
 
Nekünk nem árulták el
 
Az [origo] tavaly májusban indított pert (erről bővebben itt olvashat) a MÁV ellen, mert a vasúttársaság nem volt hajlandó kiadni 32 vezetőjének fizetési adatait, a jutalmakra, felmondási feltételekre, céges autókra és más juttatásokra vonatkozó információkat. Az információkat azért kértük, mert még tavaly májusban Somlyódy Csaba, a főváros cégei felett munkáltatói jogokat gyakorló gazdasági bizottság MSZP-s elnöke azt nyilatkozta az MTI-nek, hogy a BKV-tól tavaly tavasszal távozott - és a prémiummal együtt havi 3,7 milliós fizetést kapó - Antal Attila korábbi vezérigazgató jövedelmével a MÁV-nál a 30 legjobban kereső dolgozó közé sem kerülne be.
 
A MÁV megtagadta a választ a vezetői fizetésekről szóló kérdésünkre, ezért Szabó Máté ombudsmanhoz fordultunk, aki állásfoglalásában egyértelműen közölte: a vállalat csúcsvezetőinek fizetése nyilvános adat. Tavaly novemberben a MÁV jogászai arra hivatkozva kérték az eljárás megszüntetését, hogy a cég több adatot közölt az [origo]-val a vezetői fizetésekről. Tavaly novemberi levelükben közölték például, hogy három vezető esetében mennyi lenne a "felmondás esetére járó juttatás" összege.
 
A MÁV közölte például, hogy Heinzinger István vezérigazgató tavaly év elején havi bruttó 3,2 millió forintot kapott alapbérként, prémiumként pedig az éves alapbér legfeljebb 80 százalékát kaphatja meg. Sipos Sándor portfóliókezelési vezérigazgató-helyettes személyi alapbére tavaly októberben bruttó 2,6 millió forint, Mosóczi László általános vezérigazgató-helyettesé pedig 2,5 millió forint volt.
 
Ez azonban a kértnél jóval kevesebb adat. Tavaly október végén közölte ugyan a MÁV az [origo]-val az igazgatóság 7 tagjának, valamint a felügyelőbizottság 15 tagjának tiszteletdíját. Az viszont nem derült ki levelükből, hogy az összegek nettóban vagy bruttóban értendők-e.
 
A Fővárosi Bíróság idén júniusban elsőfokon az [origo]-nak adott igazat, az ítélet szerint a MÁV nem titkolhatja a vezetők fizetését. A MÁV fellebbezett.

Fejlődik a MÁV

Már tíz évvel ezelőtt is tervezte a MÁV, hogy a Rákospalota-Újpest vasútállomást felújítja. Most úgy néz ki, hogy talán meg is valósul. Az átépítési tervek elkészültek, és a közbeszerzési tender várhatóan 2010 augusztusában lesz kihirdetve a mintegy 9 milliárd forintos, 2011-ben kezdődő mukálatokra.

Az új Rákospalota–Újpest vasútállomás tervezése a Nyugati pályaudvarhoz csatlakozó elővárosi vonalszakaszok fejlesztésének részét képezi. A projekt keretében korszerűsítik a leromlott állapotú  pályát, a biztosítóberendezéseket valamint az áramellátó-rendszert.

Várhatóan nőni fog az utazási sebesség, csökken a zajszint, mindemellett a rossz infrastruktúrával rendelkező állomások és megállóhelyek korszerűsödnek, nem kis hangsúlyt fektetve az esélyegyenlőségnek; (értsd akadálymentesítés)

Két új, 55 centiméter magas peront alakítanak ki, amely által a lehetővé válik a vonatokra történő kényelmes le- és felszállás. A peronokat gyalogos aluljárón lehet majd megközelíteni, így az utasok áthaladása nem fogja zavarni a vonatforgalmat, csökken a balesetveszély. A mozgáskorlátozottak számára lifteket építenek. Sajnos az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy csak ritkán használhatóak ezek a liftek, reméljük a vasút nagyobb figyelmet szentel ezek biztosítására, védelmére.

Az aluljáró az állomás mindkét végét összeköti ezáltal könnyebben lesznek megközelíthetőek a lakott területek, a vasúti peronok, az állomásépület valamint a villamosmegálló.

Az Árpád úti közúti felüljáró térségében, a jelenlegi gyalogos sorompó megszűnik és egy új gyalogos-kerékpáros aluljárót építenek, mely a XV. és a IV. kerületet köti majd össze. Több ütemben 258 férőhelyes P+R parkoló, taxiállomás, fedett B+R kerékpártároló és egy Kiss+Ride parkoló tervezése folyik.  

A fejlesztéseknek köszönhetően a 12-14 perces Rákospalota-Újpest-Nyugati menetidő csökkenni fog.

Az új vasútállomás kivitelezése 2011 második félévében kezdődik. A szükséges forrást várhatóan a Kohéziós Alapból fogják előteremteni, melynek 85 százaléka európai uniós, 15 százaléka pedig hazai költségvetési forrás. 

 

Köszönet Labzonak

157 km átlag 3 óra alatt

A Balaton környéki vonatközlekedés finoman szólva is kaotikus, de nem túristacsábító.
A legviccesebb, hogy a szegedi IC-k 30 kilométerrel hosszabb távot átlag 40 perccel gyorsabban teszik meg, mint az említett vonalon közlekedő IC-k....

Költői kérdés, hogy vajon miért megy mindenki autóval a Balatonra? 

 

Kedves Georgejr!


Főleg tanulmányi okok miatt évek óta kénytelen vagyok hetente ingázni a vasúttal Fonyód és Budapest között. Minden évben kifogok egy nagyobb vasúti malőrt (felsővezeték-szakadás, sztrájk, lerobbant mozdony), de az idei nyár viszi a prímet.
Június óta nem utaztam a Fonyód-Budapest távon (oda-vissza egyaránt) olyan vonattal, ami ne késett volna legalább 10 percet, de a fél-egy órás késés is egyre jellemzőbb és nem csak a nagy hőség miatti csökkentett sebesség az oka, a kánikulás időszakon kívül is (szinte?) minden vonat késik.
Nemrég alkalmam nyílt levonatozni Szegedre is. Akadt néhány érdekes észrevételem ezzel kapcsolatban:
Fonyód-Budapest 157km, legrövidebb menetidő: 2:38, leghosszabb: 3:43, átlag: 3:10, megállók rövidebb menetidő esetén: 6-8, és hosszabb menetidő esetén: 15-24
Szeged-Budapest 191km, legrövidebb menetidő: 2:23, leghosszabb: 3:13, átlag: 2:30, megállók átlagosan: 10db
Igen érdekes, hogy még a 6 megállós IC-k is papírforma szerint 2:50 perc (valóságban 3 óra+) alatt érnek Fonyódról Budapestre, míg a 30km-rel többet megtevő szegedi IC-k mindezt majd félórával gyorsabban teszik úgy, hogy többször kénytelenek megállni, és nem csak a betervezett megállóknál, 3-4 alkalommal a pusztában a szembejövő szerelvényt is bevárják a szegedi IC-k.
Nem túl közismert, de bizony a Nagykanizsa-Bp. vonal vonatainak menetideje évről évre nő. 4 éve Fonyódról IC-vel 2:20 perc volt az út Budapestre és egy gyorsvonat menetideje sem haladta meg a 3 órát! Bezzeg ma...

Üdvözlettel,
Cs. János

A MÁV-Start kivonul Kapostüskevárról

Néhány hete örömmel írtunk Kapostüskevárról, hazánk egyik gyönyörű kis állomásáról. Erről a vasúti múzeumnak is helyet adó állomásról kivonul a MÁV-Start. Mivel senki nem tartózkodik már az állomáson a múzeum üzemeltetőin kívül, így a rongálók azonnal le is csatak a szabadon maradt prédára:(
 
 
Tisztelt címzett.

 

Szeretném megosztani azt a hírt ami nem régen a tudomásomra jutott. Miszerint a MÁV-Start kivonul a KAPOSTÜSKEVÁRI állomásról így a jegy ki adás megszűnik tehát  majd a jegy kezelőnél kell majd jegyet venni. Pár napja már  nem is  lehet jegyet váltani.  Mivel így nem tartózkodik senki az állomáson illetve pár fiatal  akik  egy kis kiállítást üzemeltetnek, pár órát vannak lent nappal. Esténként senkim, egy árva lélek se; és meg is jelentek a huligánok  pár napja betörték a váróterem ablakát majd bemászva összedúltak mindent. Hogy mi értelme volt nem tudom, hasznuk nem volt belőle csak kárt okoztak!  Igaz a MÁV 3 napon belül kijavította a betört ablakokat, ami dicséretet is érdemel hiszen tudhatjuk, hogy nem a leggyorsabbak szoktak e téren lenni.
 
Tovább

IC pótjegyek és a visszatérítés

Egyre többször érkezik olyan levél, amiben Olvasónk azt panaszolja, hogy késik az IC, de nem kap kártérítést, mert 'csak' pótjegyköteles. Ideje lenne ezt a gyakorlatot felülvizsgálni, hiszen az egyik 'komfort' fokozat, amiért pótdíjat fizetünk az a gyorsabb eljutás, ez az esetek többségében nem teljesül, így jó kis pluszpénzt zsebel be a MÁV-Start!

T. megintállunkvazze!
 
 
Régebben a nemzetközi vonatokat belföldre pótjegy nélkül lehetett igénybe venni (2. oszt.). A MÁV-Start kitalálta, hogy ezeket IC-nek nevezi és így pótjegykötelesek lettek. Ez még OK is lenne, ha ezek tartanának valamilyen menetrendet, viszont rendszeres 0,5-2 órás késéseik vannak. Az IC pótjegy ugye visszajár 15 percesnél nagyobb késés esetén, a nemzetközi vonatokra viszont azt mondja a MÁV-Start, hogy hatáskörén kívül van, így nem térít vissza.
Tovább

Végkielégítési botrány a MÁV-nál is

 A Magyar Nemzet úgy értesült, a vasútnál is alkalmazták a fővárosi közlekedési vállalatnál nyilvánosságra került kifizetési szisztémát, amely szerint a milliókból „elbocsátott” vezető lényegében ugyanannál a munkáltatónál dolgozott tovább - írja laptársunk, a Világgazdaság.

 

 

napilap információi szerint megközelítőleg 40 millió forintos juttatásban részesítette a magyar vasút Kiss Pétert, amikor 2007 május végén távozott a MÁV Zrt.-től, néhány nap múlva pedig elfoglalta a leánycég MÁV-Start biztonsági igazgatói posztját. A Fidesz a parlament elé viszi a botrányos BKV-végkielégítések ügyét.

Jövő héten összeül az Országgyűlés költségvetési és számvevőszéki bizottságának ellenőrző albizottsága – jelentette be Domokos László (Fidesz), a testület elnöke. Mint arról a Világgazdaság Online is beszámolt, Kocsis István, a BKV vezérigazgatója 80 millió forintos végkielégítéssel távozott a Magyar Villamos Művektől.

forrás: beol.hu

Megvan a mávos Szilágyiné. Gratulálok. Komolyan nevetséges, hogy milyen pénzeket osztogatnak a vasútnál, csak azért, mert  átült az egyik székből a másikba. Most komolyan kedves MÁV vezérkar, a pofátlanság veleszületett érzék vagy csak úgy fel tetszettek szedni? Ez az utasokkal, vasutasokkal szemben inkorrekt. Az a vasutas, aki napi 12 orakat dolgozik mennyit is kap? Jaaa, hogy egész életében nem keresne annyit, mint a kedves Kiss Péter úr egy egyszerű székcserével?  Remélem még sokkal több botrány fog kipattanni, mint a BKV-nál és ezekután valaki végre rendet csinál. Bár ebben én már nem hiszek.

1. Mert csak azért hoznak létre új pozíciót az új seprűnek, hogy kaphasson több milliós fizetést. (nem értem, hogy az MNO ezért miért nem rinyál)
2. Mert Kiss Péter úr egy székcseréért kapott 40 misit, csak úgy.
Rendben van ez? Normális ez? Nem. Egy olyan világban, országban élünk, ahol ezeket meg lehet tenni, ahol ez rendjén van: a neve MUTYISZTÁN!
Miért is tart ott a vasút ahol tart? Nem barátaim nem azért, mert egy-két vasutas nem végzi jól a munkáját, hanem mert olyanok a vezetői amilyenek. Amíg az átlag munkavállaló ezt látja, addig ne várjuk el, hogy vígan, kacagva, precízen végezze mindegyik a munkáját! Ennek ellenére sokan szívvel lélekkel, lelkiismeretesen látják el a feladataikat és nekik bizony csak gratulálni tudok!

Ideje lenne az összes vezető, vezetőhelyettes, vezetőhelyettesnek a helyettesének a helyettesének a fizetését, bónuszrendszerét nyilvánosságrahozni, ahogyan azt is, hogy mik voltak a bónusz feltételei és azok hogyan teljesültek!


Kíváncsi lennék, hogy a fent említett felsővezetők mikor utaztak utoljára mezei személyvonaton, vagy BZ-n? Mit csinálnak naponta, mit tettek eddig és mit tesznek a vasút felemelkedéséért?

 

UI: ha ezért Gaskó most sztrájkbalépne TÁMOGATNÁM!
 

 

süti beállítások módosítása