Aki a vasutat választja munkahelyének, netán hivatásának, mint jó magam is,  egy két dolgot nem árt tudni erről a közlekedési ágról.

Mindenféle vasúti iskolában, tanfolyamon vagy  egyéb képzésen, ahol vasúti ismereteket tanítanak, amit a tanulókkal legelőször tisztázni kell, az, hogy mi is az a vasút? Az Utasítások, valamint az Értelmező szótár szerint is:

A vasút kényszerpályás, szárazföldi közlekedési ág...., és még folytatódik a meghatározás, de jelenleg ehhez az írásomhoz ebből, ennyi is elég. A történet szempontjából lényeges, hogy kényszerpályás. Nézzük, hogy mit jelent ez?

Azt jelenti, hogy a vasúti járművek kerekei úgy vannak kialakítva, hogy az egymástól meghatározott távolságra levő sínszálakon (normál nyomtávolság a MÁV-é) biztonságosan  közlekedhessenek. Sőt, ezzel arra vannak kényszerítve, hogy a járművek a sínszálakat nem is hagyhatják el. Magyarul arra megy a jármű (mozdony,  vonat), amerre a sínek vezetnek. Nem tudnak a vonatok jobbra, balra kitérni, ha velük szemben is jármű közlekedik.

Tamás tanárként utazott az IC-n, ahol az ellenőr megvádolta azzal, hogy a kedvezményét igazoló pecsét papírja hamis. Előbb börtönnel fenyegette, majd pénzbüntetéssel, s végül mégis visszaadta a papírt, hogy Tamás pecsételtessen rá másik pecsétet.

Azt nem értjük, hogy ha nem találta hamisnak az igatolást, akkor miért kellett a cirkusz, ha meg mégis, akkor miért nem hívott mindenképpen rendőrt?

Íme a levél:

Megérkeztek az első beszámolók az otthon nyomtatott jegyekről. Ahogy az várható volt, még elég nyögve nyelősen megy a dolog, a kalauzok általában még tanulják, mit kell csinálniuk.

Valószínűsíthetően az angol nyelvű rendszer sem segít sokat, mert amúgy a technológia használata gyerekjáték. Mi otthon az Android operációs rendszert futtató, 30000 Ft-os alsó kategóriás okos telefonunkkal, s a Barcode Scanner nevű programmal vígan minden nehézség nélkül leolvassuk az interneten is legenerálható, igaz, nem a MÁV által használt QR-kódokat. Általában az egyik levélben olvasható zoomolást sem kell megvárni, ahogy közelítünk a QR-kódhoz, még be sem hozza a kamera tűélesre a képet, a program máris beméri a kódban lévő 3 azonosító pontot és kidobja a hordozott információt.

Íme az észrevételek:

Tegnap utaztam otthon nyomtatott e-tickettel, Fehérvár-Érd viszonylaton, pusztaszablocsi átszállással. Mindkét kalauz megoldotta, bár az egyik telefonos segítséget kért ehhez. Csak azt nem értem mire fel a korlátozás hogy személyre szabott, és csak egy járatra érvényes a jegy, ezzel (főleg ez utóbbival) nem értem miért kell nehezíteni a pályát?? (Balázs, Facebook)

Ötmilliárd forintot csoportosít át a kormány a vasúti dolgozók ösztönzésére. Bárány Balázs, a VDSZSZ alelnöke azt nyilatkozta az Origonak, hogy ez a pénz az, ami szerintük a MÁV-Cargoi privatizációja után járnak a dolgozóknak.

A VDSZSZ 2008-ban azért sztrájkolt, hogy a MÁV-Cargo 102.5 milliárd forintot privatizációs bevételéből minden dolgozó kapjon nettó 250.000 forintot. Ha a hírek igazak, akkor végül a vasutasok elérték a céljukat.

Kifizeti a kormány a vasutasokat a MÁV-Cargo eladásáért

Összesen ötmilliárd forintot csoportosít át a kormány a vasutasok "pénzügyi ösztönzésére". Egy szakszervezeti vezető szerint ez azt jelenti, hogy kifizetik azt a pénzt, amit a VDSZSZ korábban sztrájksorozattal követelt a MÁV-Cargo privatizációs bevételéből.

Gergely kerékpárral utazott a vonaton, de amikor az előírásoknak megfelelően rögzíteni szerette volna, nem találta a rögzítő szíjakat. A kalauznak előadva panaszát azzal rázták le, hogy legközelebb hozzon magával szíjakat is, így majd megoldódik a szíjak hiánya.

Mindamellett hogy a szíjak eltűnéséről nem biztos, hogy a MÁV tehet, a pótlásáról viszont neki kell gondoskodnia, s beküldőnk sem érti, hogy miért lett lekoptatva egy ilyen flegma szöveggel ahelyett, hogy gondoskodtak volna a hiányosság feljegyzéséről.

Íme a levél:

Tisztelt Máv-Start Zrt!

Augusztus 25-én a 22:48-kor induló vonattal utaztam Győrből Mosonmagyaróvárra egy kerékpárral, ezt az utat rendszeresen megteszem. A vonat első kocsijában, egy Desiro-ban már nem az első alkalommal vettem észre, hogy hiányoznak a kerékpárokat vagy babakocsikat rögzítő szíjak. Enélkül nem biztonságos a biciklit szállítani, mert könnyen eldől vagy elgurul a mozgó vonaton, más hely viszont nincs, ahová tenni lehetne.

A MÁV-val viszonylag megelégedett olvasónk küldte be az alábbi történetet, mely a goyrsbeküldővel érezett.

Olvasónk Bzmot (Studenka) vonatokkal jár haza, de a legutóbbi alkalommal azt látta, hogy a 3 kocsis szerelvény helyett csak 1 kocsi érkezett, amire természetesen nem fért fel mindenki.

Beküldőnk így összegzi a történteket: azt hiszi, hogy így kell elveszíteni megint néhány ügyfelet. Íme a beküldés:

Miért kell szívatni a még meglévő utasokat?

Szeged és Hódmezővásárhely között rendszeresen igénybe szoktam venni a MÁV szolgáltatásait. Azt nem mondom, hogy tökéletesen elégedett vagyok, de elfogadhatónak tartom az utazás ár/érték arányát. A busz lehet, hogy egy picit gyorsabb a két város között, de ott 100-ból 99 alkalommal napközben hering effektus van, azt meg nem bírom elviselni. Vasúton is van néha tömeg, de általában annyi vagon akad, hogy elviselhető a dolog.