Tibor levelét elolvasva már megint előjött az a csúnya érzés, hogy ez már valahol, valakivel megtörtént már. Hát persze, velem, mondjuk kb. ötször. Az ember megveszi a jegyet, a vonat lerohad, vagy leszakad valami, stb., aztán mindenki szarik az utasra, legendák kelnek szárnya, s a kaller persze eltűnik.

Na ekkor jön elő a legnyugodtabb emberből is az állat, hogy ilyen nincs, aztán mégis van - ez Magyarisztán .. A mai történetünkben van IC, turista Ferihegyről, paraszt kaller, lerohadó vonat, tapló ügyfélszolgálatos, csodás szervezés és 140 perces út helyett 320 perces út.

Tessék, lehet olvasni (ugye továbbra is küldi mindenki a leveleket??):

Most egy kis segítséget kérnétek tőletek, szeretném ha kitöltenétek egy rövid, mindössze 7 kérdéses kérdőívet az olvasói levelekről. Teszem ezt azért, mert nem értem, miért van az, hogy 10000 oldalmegtekintés után érkezik 1 levél :(

Szóval, mivel a leveleitek nagyon fontosak (hiszen ettől pörög a blog), kíváncsi vagyok, hogy mi lehet a gond, nálam van -e a hiba, vagy csak nem hangsúlyozom ki eléggé, mennyire fontosak a levelek..

Íme a kérdőív:

A mai vasárnapra egy véleményt, s ezzel együtt egy vitatémát szeretnék útjára bocsátani, mégpedig azt, hogy vajon az ördögtől való dolog -e a privatizáció? Mármint a MÁV-val kapcsolatosan. El kellene -e adni valami piacgazdasági alapon működő multinak, vagy csak részben eladni, vagy mit kellene tenni?

Az ugye látható, hogy a mai MÁV egy lusta, tömegénél fogva magatehetetlen, s politikailag kézivezérelt mammutcég. Csak azt, amit mi, az utasok látunk, már az sem állja meg a helyét a piacgazdaságban: nyelveket nem beszélő, sokszor félfogyatékos jegyeladók, pénztárosok, esetleg jegykezelők, szétrohadó kocsik, 20-30 km/h-ás haladási sebesség..

Tegnap este a munkahelyemen a diszpécserünkkel beszélgettem, mielőtt elindult volna, hogy elérje a Nyugatiból induló vonatát. Mindjárt eszembe jutott a történetéről Tamás, akit múltkor elég jól lehúztak, mert sajnos nem küldte el már az elején a zaklatóját, s így kvázi áldozat lett.

Hát íme akkor a másik oldal, hogyan koptassuk le a lejmolókat:

Spaller Endre a Duna TV-nel nyilatkozott, szerinte az elmúlt években több ok is közrejátszott a MÁV mostani helyzetének elfajulására: felsorolta azt, hogy az állam nem fizette ki teljesen a megrendelt szolgáltatásokat, a belső ellenőrzés hiányos volt a cégnél, illetve a MÁV feldarabolása nem hozta meg a várt eredményt.

Gyorsan hozzátenném még azt is, amit ti is sokszor ideírtok a kommentekbe: az még hagyján, hogy a fentiek történtek, de a fő érvágás még mindig az a pártkifizetések mellett, hogy a pénzt hozó ágakat privatizálták, a veszteséges ágakat meg az adófizetőkre hagyták.

Íme a cikk:

Spaller Endre: sok pénzért kreáltak egy rosszul működő MÁV-ot az előző nyolc évben

Vakvágány?

Kevés volt a pénz, gyenge a belső ellenőrzés, a MÁV cégekre bontása pedig egy működésképtelen és drága holdingot hozott létre - így összegezte röviden a korábbi évek (2002-2010) MÁV-ügyleteit vizsgáló parlamenti bizottság jelentését Spaller Endre KDNP-s képviselő. A politikus a Duna Televíziónak adott interjújában elmondta: az esetleges jogi lépések megtételét Budai Gyula elszámoltatási kormánybiztosra bízták, akinek megvan a kellő apparátusa a MÁV-jelentés ilyen irányú értelmezésére is, az esetleg szükséges további lépések megtételére.

Hutiray Gyula, az új városfejlesztési főpolgármester-helyettes bemutatta Budapest városfejlesztési terveit, melyre ha rábólint az állam és a MÁV, akkor megszűnne a Déli pályaudvar. A 4-es metró elkészülte után a Déli feladatait a Kelenföldi pályaudvar venné át. Jó kérdés, hogy Budapest a Kelenföldi+4-es metró kombóval jobban járna -e, mint a mostani felállás?

Íme a cikk:

Viszlát, Déli, helló, Népstadion

A MÁV-val és az állammal egyeztetve megszüntetné a Déli pályaudvart, viszont akár már 2013-ra felújítaná a Puskás Ferenc Stadiont a főváros. Budapest fejlesztési terveit szerdán mutatta be Hutiray Gyula, az aznap kinevezett városfejlesztési főpolgármester-helyettes német és magyar üzletembereknek Kerekes György társaságában.