Antali Károly, az MR1-Kossuth Rádiónak elmondta: a következő három évben a hazai termelés egy százalékát fordítják a helyközi közlekedésre. Az elmúlt években még átlagosan 1,3 százalékos volt ez az arány. Antali szerint 2012-re lehet elérni azt, hogy ne csökkenjen a tömegközlekedés színvonala, miközben évről-évre több pénzt adnak a vasútnak és a Volán-társaságoknak.

A közösségi közlekedés átalakításával megbízott kormánybiztos, Antali Károly úgy látja, a kormánynak végre valós képe van arról, hogy mennyibe kerül az adófizetőknek a helyközi közösségi közlekedés: a rendszer fenntartására évente több mint 330 milliárd forintot kell fordítani.

Arra a kérdésre, hogy mennyit kell ebből az összegből lefaragni, Antali Károly azt mondta:nem egyszerű spórolási feladatról van szó, hanem a tervek szerint több éves munkával kiszámítható pályára kell állítani a helyközi közösségi közlekedést. Persze a válság miatt ennek az ágazatnak is takarékoskodnia kell.

Antali Károly feladata egy három éves projekt, a GDP egy százalékáig terjedő nagyságrendű finanszírozás mellett a szolgáltatás színvonalát javító, de legalább pozícióját megőrző ellátás biztosítása.

Három évvel ezelőtt, Kóka János minisztersége alatt is volt szó reformról. A célok hasonlóak voltak a mostaniakhoz: a párhuzamosságok megszüntetése, a vasúti és buszközlekedés összehangolása, a pazarlás felszámolása. Akkor 474 kilométer vonalat zártak be, és az egymilliárd forint megtakarítást jelentett. Most a hírek szerint négyszer ennyi vasútvonal megszüntetését tervezik.

Antali Károly azt mondta, a 2006-os reformok óta sok minden változott. Szerinte közelebb kell vinni a döntéseket az utasokhoz. Vagyis például regionális érdekek figyelembe vétele nélkül nem lehet jó döntéseket hozni – mondta a kormánybiztos, említve, hogy az elmúlt évek gyakorlatában vonalakat zártak be pénzügyi megfontolásból, de az utas érdekeit nem vették figyelembe.

Szerinte az ellátási feladatokat regionális szemléletben kell megközelíteni, ez vonatkozik az infrastruktúrára is. Ezért lehetnek félrevezető a napokban megjelent térképek, azok ugyanis nem feltétlenül arra utalnak, hogy vonalakat kell bezárni, hanem arra, hogy vannak feladatok, amelyeket regionálisan kell megoldani. És egyáltalán nem csak a vasútról van szó, hiszen Volánnal háromszor annyi utas utazik, mint vonaton.

A tervek szerint a következő három évben el kell érni, hogy betartható menetrendek legyenek, hatékonyabb legyen az eszközkihasználás, mert a mostani15-20 százalékos helykihasználás megengedhetetlen – magyarázta Antali Károly. Az elmúlt öt évben folyamatosan nőtt a helyközi közösségi közlekedésre fordított összeg, miközben az utasok egyre kevesebbet kaptak. Most az a cél, hogy 2012-ben már ne nyíljon tovább ez az olló, tehát akkor már megfelelő szolgáltatást kell kapnunk megfelelő árért - jelentette ki a kormánybiztos. 

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=286478

A lenti finomságot kaptam nemrég:

 Szia! 

Csak érdekességképpen: Az elvirán kerestem vonatot Szolnokról Budapestre. A következőt kaptam többek között: Ind: 15:38 Érk.: 20:27 Budapest-Keleti pu. utazási idő: 4:49 táv: 440 km Az okos kis program Nyíregyházán keresztül javasolna a Szolnok Bp távot megtenni.
Üdv: halihalo

Igen az elvira mindenre gondol. Pl kielégíti az utasok országjáró igényeit is. Emellett sok sok furcsaság, esetleg bugocska lehet még benne. Arra kérlek Titeket, hogy küldjetek ilyeneket. Egyrészt, hogy esetleg jókat derülhessünk, másrészt, hogy fel tudjuk rá hívni a figyelmet és a fejlesztők kijavíthassák ezeket. Hangsúlyoznám, hogy a cél nem a fika, hanem a segítség, mert aki nem dolgozik nem is hibázik!

No comment...  Nem jött össze az öngyilok, így csalódottan hazament... Komolyan nem értem mi a faxért kell a vonat elé feküdni. Ha ki akarja nyírni magát igyon hypot vagy dobjon ket level altatot....

Mire a szerelvény végéhez ért, csak a hűlt helyét találta a masiniszta annak az embernek, akin keresztülhajtott az általa vezetett motorvonattal Szeged határában - értesült a HavariaPress.

Vasárnap délelőtt gázolt el egy embert a Röszke és Szeged között közlekedő motorvonat. A masiniszta észrevette az előtte, a síneken fekvő embert, vészfékezett is, de nem tudta időben megállítani a vonatot, így keresztülhajtott rajta. A vonat vezetője kiszállt, s a szerelvény végéhez sietett, hogy meggyőződjön arról, mi történt az elgázolt emberrel, ám ott senkit sem talált.

Mint később kiderült, a sínekre öngyilkossági szándékkal odafekvő embernek csak a karja tört el a gázolás során, s mielőtt a masiniszta odaért volna hozzá, felpattant, s elfutott egyik ismerőséhez. A mentők onnan szállították kórházba a férfit. A rendőrség közigazgatási eljárásban vizsgálja a történteket.

 A MÁV a DACIA nemzetközi gyorsot folyamatosan átnevezi 7309-es vonattá, mivel az már annyit áll Lökösházán, annyit késik, hogy a 7309-es vonatként közlekedhet tovább. Vajon miért szed össze mindig ennyi kését Lökösön? Miért mindig ott alakul ki a forgalmi ok?

 A vasútállomások az átlagosnál több veszélyforrást rejtenek magukban. Itt zajlik az átutazó forgalom, itt tanyáznak a hajléktalanok és az éjjel-nappal nyitva tartó szórakozóhelyek is vonzzák a bűnelkövetőket.
Olvasóink a közelmúltban arról számoltak be, hogy napközben két férfi vetette be magát a békéscsabai pályaudvarra, ahol szinte mindenkihez volt egy-két keresetlen szavuk.

Cigit és pénzt kunyerálták nem éppen irodalmi stílusban, aki pedig nem adott, azt alpári modorban küldték el melegebb éghajlatra. Ráadásul az egyikük harsány hangon beleénekelt az utasok fülébe. A váróteremből a rögtönzött műsor és kéregetés miatt mindenki a peronra vonult, s inkább a tikkasztó hőségben leste a vonatokat. Hasonló esetek valószínűleg akadnak szép számmal máskor és máshol is.

— Békéscsaba és a megye többi állomása sem tartozik a veszélyes pályaudvarok közé — nyilatkozta lapunknak Szentes Bíró Ferenc. A MÁV területi kommunikációs vezetője elmondta, hogy Békéscsabán időnként a Románia felé tartó utasok és bizonyos esetekben helyi lakosok okoznak gondot a vasúti megállóhelyen.

A társaság egyébként szűkös anyagi lehetőségei mellett is alkalmaz vasútőröket, de nekik 24 órán keresztül elsősorban a rongálásokat, a balesetveszélyt, a lopásokat és a graffitik „megszületését” kell megakadályozniuk. A térségben egyébként akad egy gyorsan mozgatható, „repülő” csapat is, amely szükség esetén szinte azonnal bevethető. Békésben az utóbbi időben egyetlen esetben kellett vonulniuk, akkor a graffitisek megfékezésére az orosházi állomáson. A falfirka egyébként igencsak sokba kerül a MÁV-nak, hiszen a graffitivel okozott kár évente a 100 milliós nagyságrendet is eléri.
 

folytatás a beol.hu-n