Vicces eset, amikor a vasút kisdiákokat, gyerekeket szopat meg, mert nem tudják normálisan karbantartani a vonatokat... Nem hiszem el, hogy olyan marha sokba kerülne a motorteret néha kitakarítani.. Persze olcsóbb várni míg lehül; az utas úgyse fog leszállni...

Tisztelt Blog!

A MÁV vezérigazgatóságának kilakoltatásától tart a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete: szerintük a vasút nem tudja fizetni Könyves Kálmán körúti új irodaháza bérleti díjait. A társaságnál cáfolják az érdekvédők híresztelését – írja a Népszabadság.

Két hónapja nem fizeti a lakbért új irodáiban a MÁV - állítja a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSzSz). Az érdekvédők szerint a kétmilliárd forintos bérleti díj időarányos részének elmaradása miatt a társaságot a kényszerű kiköltöztetés fenyegeti. A MÁV-nál látszólag meglepetést okozott a VDSzSz bejelentése.

A vasút vezérigazgatóságának illetékesei szerint ugyanis a szakszervezet állítása alaptalan: a társaság folyamatosan fizeti új irodaháza bérleti díját. Azaz kilakoltatása a legkevésbé sincs napirenden. Emellett a MÁV vezetői állítják: a vasút a jövőben is biztosan előteremti majd az irodák bérleti díját – írja a Népszabadság.

A vasútnál lapunk kérdésére cáfolták a VDSzSz azon állítását is, amely szerint a Könyves Kálmán körúti irodaház "szűk" a vállalatcsoport apparátusának elhelyezésére. Álláspontjuk szerint új székházukban mindenkinek jut hely, akinek a munkájára ott helyben számítanak. Ezért a MÁV szerint nincs szó arról, hogy a cégcsoport adminisztratív dolgozóinak egy részét kényszerűségből az Andrássy úti vezérigazgatósági épületben szállásolják el.

A VDSzSz ettől függetlenül közleményében hangsúlyozta: szervezetük a MÁV költözése ellen többször tiltakozott. Szerintük elfogadhatatlan, hogy egy állami cégnek a gazdasági válság közepén új irodák elfoglalása legyen a legnagyobb gondja. Ez különösen akkor nem szerencsés, amikor a kormány éppen a vasutasokat és az utasokat egyaránt érintő - az érdekvédők szerint értelmetlen - elvonásokra készül.

Azért az vicces lenne, megnézném ahogyan a fejesek, esetleg Gaskó székét marcona legények kihorják az utcára:)

Gergő összeítette, hogy az elmúlt egy hónapban mennyit késett a vonat a Budapest-Esztergom vonalon. Az átlag oda-vissza kb 14 perc naponta. Vicces ugye? A másik történetben gond volt a jegykiadó kioszkkal, emberünk felkészülten várta a kallert, hogy megkapja a papírt, csakhogy a kallernek még színét se látta se oda, se vissza:)

 Kedves megintallunkvazze!

A MÁV holdudvarhoz tartozó MÁV-Rec Kft-ről írt olvasónk. Fiatal munkanélküliként próbált munkát vállalni a MÁV-Rec Kft-nél, ahol alkalmassági vizsga után az oktatás előtt egyszerűen visszamondták a foglalkoztatást, majd felvettek 3 nyugdíjast, mert az olcsóbb... Ezt a bejegyzést továbbítom a MÁV-Rec Kft felé is. Kíváncsian várom a válaszukat.

Tisztelt Blog!

András pozitív élményét osztja meg velünk. Igaz 30 napost kért, de havi-t kapott. 

 Kedves Georgejr!

 Szentes – Stratégiailag sokat, átkelőhelyként keveset, hulladékvasként pedig közel 90 millió forintot ér a Szentes és Csongrád közötti vasúti Tisza-híd. Ha megszüntetnék a személyszállítást a Kiskunfélegyháza–Orosháza vasútvonalon, hasznavehetetlenné válna az 1986-ban felújított hídszerkezet.

Mit ér egy vasúti híd, ha nem jár rajta vonat? E kérdés azután merült föl bennünk, hogy a nyár végén megint megszellőztették, mely vasúti mellékvonalak megszüntetése lenne indokolt a közeljövőben. A listára felkerült a Kiskunfélegyháza–Orosháza vonal, amely Csongrád és Szentes között keresztezi a Tiszát – már több mint 100 éve.

Az utazóközönség nap mint nap választ, milyen járművön jusson el úti céljához: a szentesiek és a csongrádiak régóta buszpártiak. Kellőképpen jellemzi az igényeket, hogy amíg buszjáratból naponta 88 ingázik a két szomszédvár között, addig vasúton csupán 15 személyvonat közlekedik. A tapasztalatok szerint hétvégén és a hét első napján sokkal több utasa van a MÁV-nak e vonalon, mint hétköznapokon, amikor szinte minden hely szabad a vasúti kocsikban. A vasutat választó utasok háromnegyede átutazó: vagy Budapestre megy, vagy onnan jön Csongrádra, Szentesre.

Teherszállítás gyakorlatilag nincs ezen a vonalon, csupán szolgálati vonatok, munkagépek közlekednek elvétve a két város között. Mindezt figyelembe véve átkelőhelyként keveset ér a szentesi vasúti híd – de egészen más a helyzet katonai szempontból. A hidak stratégiailag felbecsülhetetlenek, különösen ha vasúti szállításról van szó, hiszen a haderőt így lehet a leggyorsabban mozgatni. A németek is így gondolták a második világháborúban, tehát nem véletlen, hogy 1944. október 8-án felrobbantották az átkelőt. Két év múlva már járható volt a híd, de az igazi felújításra évtizedeket kellett várni: 1986-ban 600 millió forintból építették újjá.

tovább