MÁV utaspanaszok, késések, információk.

Új MÁV blog

Első osztályú kocsiban még állni sem szabad másodosztályú jeggyel

2009. szeptember 18. - georgejr

A MÁV profi a diszkrimináció terén. Régen lehetett állni másodosztályú jeggyel az 1. osztályú kocsiban. Most nem lehet. És a jófej kallerek nyírják is ezért az utasokat. Az már lényegtelen, hogy a szardíniásdoboz kong az ürességtől ahhoz képest, hogy a 2. osztályú kocsik mennyire tömve vannak. Nem baj kaller kománk erős, hatalmat ad az oldalán fityegő lyukasztó így okosan fenyegetve átzavarja a vétlen utasokat.
Ha nincs elég hely az alacsonyabb osztályú kocsikban, az utasok igénybevehetik a magasabbosztályú kocsikat is, mindenféle bünti nélkül. 

"108. KF. Nem számít fel a vasút a menetdíj-különbözet elszámolása esetében pótdíjat, ha a magasabb díjú szolgáltatás igénybevételére a vasúti szolgáltatás hiányossága miatt került sor."

 

Kedves Megintállunkvazze!


 

Csak egy mai friss sztori, ha volt már ez a témakör, akkor előre is bocs. Szokásos reggeli gyorsvonat, ami Monoron is megáll (6007 gyors Debrecen - Budapest-Nyugati pu.) menetrend szerint 7:03-kor ami "természetesen" nem igaz, de általában már 7:08 körül ott szokott lenni. Szóval ez a reggeli vonat állandóan tömve van munkába járókkal és mindig van rajta 1db 1 osztályú kocsi, eddig nem is lenne probléma viszont oda – mint ma kiderült – felszállni sem lehet másodosztályú bérlettel, pontosabban felszállni lehet, azonban a peronon tartózkodni nem (egyébként a hangosbemondó minden egyes reggel elmondja erre a szerelvényre, hogy CSAK 2. osztályú kocsikkal közlekedik… ). A vicc az egészben az, hogy ebben az ominózus 1. oszt. kocsiban MINDIG van ülőhely ahová le lehetne ülni, mert  Monor után a következő megálló Ferihegy ahol nagy valószínűség szerint ép eszű ember már nem fog 1. osztályra jegyet venni a nyugatiig és talán Ferihegyen nem is lehet. Ma is sikerült feltorlódnunk az 1. osztály peronjára és jön is nagy arccal egy szemüveges lófarkas félkegyelmű kaller, hogy akinek 2. osztályra szól a jegye az menjen már át egy másodosztályú kocsiba (illetve peronra) ami természetesen ugyanígy fullon van, különben mindenkit megbüntet… sikerült odaérnie hozzám is amire én rákérdeztem, hogy hogy is van ez, illetve megkérdeztem tőle hogy ebben a kocsiban mindenkinek 1 osztályra szól a jegye, aki a fülkében ül? (ugyanis legtöbbjük úgy néz ki mint egy BKV ellenőr… és ennek megfelelően is viselkedik hozzá) majd pökhendi módon odalökte, hogy igen NEKIK fényképes igazolványuk van és 95%-os bérlettel utaznak!!! … azaz gondolom MÁV dolgozók, rokonok és egyéb slepp. Jó tudni, hogy NEKIK JÁR az első osztály ülőhellyel Debrecentől a Nyugatiig, hiszen más földi halandó, aki ráadásul fizet is a bérletért még csak nem is „nézheti” a tivornyázásukat. Miután persze mertem neki kérdéseket föltenni nem nagyon szórakozott velem, viszont fennhangon megjegyezte, hogy mindjárt visszamegy és megbünteti azt a két diákot aki továbbra is az 1 oszt. peronon áll… még szerencse, hogy ezt követően kispesten leszálltunk…. főleg a kallernek. Ez szerintük ma egy szolgáltatás és ráadásul nem olcsón…

 
Egyébként megkérdeztem azt is régebben, hogy ugyan mondja már meg nekem valaki, hogy mi a különbség az 1 és 2 oszt. színvonala között (mert ugye mindkettőnél kosz, retek, húgy összeér + 0 színvonal) erre a kaller ezt tudta mondani: - Az hogy, az első osztályon egy 1-es szám van a vagon külső oldalán… 

nah ennyit erről... 

üdv. :Ákos

Turkáló

Most mindenki az állami cégek vezetőinek a zsebében turkál. Én most erre nem térnék ki még, inkább turkálok magának a cégnek, nevezetesen a MÁV-Start-nak zsebében.

Ugye az üvegzseb fogalmát mindenki ismeri. No a Startnak is van ilyen, és közzé is tette a honlapján. Kíváncsiságból bele is kukkantottam. Kicsit furcsa, hogy ebben az évben kb huszonegynéhány szerződést kötöttek, pláne egy ekkora cégnél, de manapság minden előfordulhat. 

Az első ami szembetűnik, hogy az Aztech Stúdió Bt ebben az évben több mint 70 milliót szakított a MÁV-Start-ról. Ennek nagyrésze állomási személyes ügyfélszolgálat kialakítása. Ez mi a tököm lehet?
Nekem senki ne magyarázza meg, hogy egy ügyfélszolgálati iroda kialakítása 7-8-9 millió forintba kerül. Szóval sokkal többet nem tudni erről, de kíváncsi vagyok miről is van szó. (látta már valaki ezeket az irodákat?)

De nem ez az egyetlen furcsaság:

 

Showhivatal Produkció Kft. 12 misit gombolt le Pénztárosok Szakmai Napja rendezvény megszervezése és lebonyolítása címen, de van még 10 milliós próbavásárlás is, gondolom a kallerek ellenőrzése végett, de 120 milliós piackutatási szerződés is... 

Félelmetes mennyi pénz megy el dolgokra, melyeket nem értünk, nem látunk...
Jó ez az üvegzseb, de jó lenne látni pontosan mit is csináltak ezek a cégek ezért a pénzért... 

 

Tahó dohányosok???

Körkérdés, amit megfuttatok itt a blogon is. Amennyiben igaz a fáma, akkor ismét bebizonyosodik, hogy a legnagyobb tahó a magyar. Én is dohányzom, de ha nem lehet rágyújtani, akkor nem lehet, kibírom... Mások miért nem képesek erre?

Sziasztok.

Mit lehet tudni arról, hogy állítólag pl. a veresegyházi vonalon közlekedő vonatok utastereiből (is) MÁV alkalmazottak távolították el a dohányzást tiltó táblákat?!
Ugyancsak állítólag, egy azon a vonalon szolgálatot teljesítő kalauz szerint, mert nem tudnak mit kezdeni a dohányosokkal, vagyis nem tudják mi alapján megbüntetni őket, ebből kifolyólag szólhatnak a dohányosoknak, hogy tilos a dohányzás, de ezt a többségében hiperinteligens vagy láncdohányos utasok/nagypofájú tizenéves diákok, magasról leszarják.
Felettébb bosszantó, hogy a dohányzás következetes szabályozása, olyan mint a Mátyás király meg a székely ember leánya esete,  hozzon is meg ne is példára, tilos is a dohányzás meg nem is, vagyis gyújtson csak rá az utas nyugodtan, a kalauz úgy sem tud mit csinálni vele, és, hogy a dohányos és nemdohányos utasoknak kell összetűzésbe kerülniük egymással a kalauzok tehetetlensége és a máv nemtörődömsége miatt.

Választ és esetleges nyomozást előre is Köszönöm.

Üdv K.

MÁV vs. iskolák – Horrortörténet 2. rész

Olvasónk a múltkori kirándulásos cikk után újabb történettel gazdagít.  Először elküldték a diákokat Sopronba, majd eszükbejutott, hogy csak Intercityre tudnak kerékpárszállító kocsit tenni, így jó lenne még IC pótdíjat is fizettetni velük. Majd jött a bónusz: tesvír hétezeré' megállok Fertőszentmiklóson is... Majd ez egész vissza.... A sztori hajtás után következik.

 

Kedves Megintállunkvazze!

 Az alábbiakat előző cikkem (Osztálykirándulás, kabaré, ehséglázadás avagy vonat-csak erős idegzetűeknek) egyes lelkes olvasóinak kérésére írtam meg, hátha tényleg segít valakinek, aki hozzánk hasonlóan szereti a gyerekeket, szeret kirándulni, és a két hobbit még össze is kapcsolja.

Az a szomorú, hogy a piliscsabai vasutas rémtörténet nem kamu, ahogy az egyik kommentben reménykedik valaki. Azért írtam meg, mert magyarázatot szerettem volna adni a szülőknek arra, hogy sikerült egy egyszerű osztálykirándulást így el…nom. Végül is: Óbuda-Piliscsaba-Óbuda + 2x10 perc gyaloglás az állomásokra bele kellene férjen négy órába. Nekünk nem fért bele, 2009. tavaszán.

 

Ugyanerről a vonalról (Budapest-Esztergom), amelyet 1992 óta rendszeresen használok, még számos rémtörténetem van. Szülő- és tanártársaimnak is. Az utolsó előttit akkor szedtem össze, amikor előző osztályommal osztálykirándultam, és Esztergomból jöttünk (volna) haza Óbudára egy hét kirándulás után a mi kis piros vonatunkkal. Nem sikerült akkor sem, a vonat késett egy csomót, aztán a solymári állomáson állt le a Siemens, mert elromlott a számítógépe a vonatvezető szerint. Akkor kb. 1 óra vonaton fővés után az Óbudáról autóval kirajzó várakozó szülők mentettek le minket a vonatról.

 

Amikor még Csörgők járták a vonalat, állítólag a hidraulikájuk nem bírta a nehéz hegyi pályát, ezért romlottak folyton el, így adódhatott, hogy Rákosrendezőn is sokszor 25 perc késéssel szálltam fel a Nyugatiból induló vonatra, és gyakran két mozdony húzta a három-négy kocsit.

 

A Siemensek nem bírják, ha nem tartják karban őket, mesélik vegyesen utasok, vonatkísérők, vonatvezetők, ez okozza szerintük a sorozatos műszaki hibákat. Ez egyszerű dolog(nak hangzik), és egyszerű volna a megoldása is. De talán más, mélyebb okok is vannak a biztos megbízhatatlanság mögött, mint az alább olvashatókból kiderül.

 

Nem tudom. Ha most mondjuk felszednek 4000 km sínt, a maradék mire lesz jó (mert ugyan mihez kezdhetnének a helyi kezelésbe átadott végletekig lepusztult infrastruktúrával az önkormányzatok), de a Máv most tényleg rosszabb, mint sok éve volt, pedig a szocializmusbeli Budapest-Pécs-Budapest ingázásaimról is van pár történetem.

 

A párom is tanár, ő is tart osztálykirándulást, sőt, nyári tábort is szerveztünk. A nyári táborra a Gárdony-Badacsony szakaszon osztottunk lapot a Mávnak, és hasonlóan szerepeltek, mint a piliscsabai kaland során. Sikerült az amúgy is végtelenül lassú menetre 76 percet rátenniük, ami kisgyerekekkel utazva igazi rémálom volt a régifajta, nem légkondis, büdös-műbőr jellegű vonaton.

 

Tovább

175 km 9 óra alatt új rekord Ápdét

Vera nem akart kimaradni a munkahelyéről, így a MÁV-ot választotta. Vesztére. 175 kilométert 9 azaz kilenc óra alatt tudott megtenni. Megaszámalmas!!!!

 
Kedves Megintállunkvazze!
 
Én sűrűn veszem igénybe a MÁV szolgáltatását, mert a fővárosban dolgozom és kb. 170km-re lakik tőlem a családom.
A helyzet a következő:
Szeptember 4-én szintén utazni szerettünk volna haza a családunkhoz, miután busz legkésőbb du.4-kor indul x városba, ahová el szerettünk volna jutni, így maradt a vonatozás, mert ugye az elég luxus, hogy a munkahelyemről elkérem magam fél nappal hamarabb, hogy haza juthassak, gondoltuk a vonat, ami megy később is, az jó lesz.
Elindultunk negyed 7kor és éjjel fél 3-ra értünk haza AUTÓVAL, mert a vonat a puszta kellős közepén cirka 3órát állt és y városban, ahová az ún. kispirosra átszállunk, ott még egy laza 1,5 órácskát álltunk..
A kolleganőm szülei jöttek értünk.
Mit képzel a MÁV?
Undorító koszosak a vonatok, ezt még ki lehet épp bírni, de, hogy egy 2,5 órás útból lesz majd' 9órás út, úgy, hogy nem is vonattal értünk haza!!!!
Ha én egyedül megyek, értem senki nem tud eljönni autóval és azért egy vonaton éjszakázni, étlen-szomjan-az kicsit erős.
Azért csak képzelje bárki magát a helyzetbe: otthon vár a család és aggódik, hogy még 5óra múlva sem vagy otthon, egy koszos vonaton ülsz 100ad magaddal, jéghideg van és szakadó eső, ja a drága vonatjegyről nem is beszélve, illetve a semmit nem tudó kalauzokról..
Kifizetem a jegyet, ami elképesztően drága, ezek után, hogy 9órát ültem a vonaton a 2,5 helyett, a jegyet nem váltják vissza, mikor tulajdonképp nem jutottam haza vonattal és visszafelé 50percet késett is a vonat.
Mérhetetlen pofátlanságnak tartom ezt és rengeteg ilyen vonaton és hidegben üldögélős estét kívánok azoknak a MÁV-nál, akik nem tesznek semmit ez ellen..
De persze arra mindenkinek van esze, hogy megszüntesse pl. ezt a vonalat is, mikor a vonat tetejéről is emberek csüngenek le, amikor én haza megyek, szerintem ez nem azt tükrözi, hogy nem használják elegen ezt a vonalat.
Ja, meg a karácsonyi sztrájkhoz is annyit fűzök hozzá, hogy leszarom, hogy koszos, büdös a vonat minden centije, de a családomhoz haza akarok jutni, pláne karácsonykor!!
Ha az ott dolgozóknak nyűgjük van, akkor verjék azt le a feletteseiken, ne pedig családokat szakítsanak szét karácsonykor.
Ennyit le akartam írni, kösz, ha elolvastátok.
 
Vera válasza:
Szia!
 
Szeptember 4.-én Kétpón álltunk több, mint 3órát, majd Mezőtúron is egy 1,5órát kb.a kispiroson majd ezek után jöttek értünk autóval és mentünk haza a Mezőtúr után nem sokkal levő kisvárosba.
 
Nem tudom, ki kétkedik, melyik kommentelő, elég sokan voltak a vonaton, ki eddig utazott, ki addig, a lényeg, hogy a jegyárat mi nem kaptuk meg, viszont a vonat nem szállított haza, pedig ezért vesz az ember jegyet rá, hogy hátha elviszi A-ból B-be, de ez, akkor nem jött össze.
 

Távozik a MÁV vezérigazgatói posztjáról Heinczinger?

Lapértesülések szerint távozik a MÁV vezérigazgatói posztjáról Heinczinger István, aki a vasúttársaság operatív irányításáért 2006 vége óta felel,  helyét várhatóan senki nem foglalja el.

A MÁV Zrt. mai igazgatósági ülésén jelentik be a vállalatcsoport élén bekövetkező személyi változásokat – írja a Népszava. A lap úgy tudja, a személyi változásokat szerdán véglegesítette Hónig Péter közlekedési miniszter. 

Heinczinger István, aki a vasúttársaság operatív irányításáért 2006 vége óta felel, távozik a vezérigazgatói posztról, helyét várhatóan senki nem foglalja el. A MÁV Zrt. június végén kinevezett igazgatósági elnöke, Andrási Miklós a csütörtöki ülésen várhatóan bejelenti, ki lesz a személyszállítási leánycég, a MÁV Start Zrt. elnöke. Ez a poszt Kocsis István, aki egyben a BKV vezérigazgatója is, augusztusban történt lemondása óta üres. 

A kiszemelt utódok között lehet Garamhegyi Ábel, a gazdasági, azelőtt pedig a közlekedési tárca egykori szakállamtitkára, de meg nem erősített hírek szerint felmerült Átol László neve is, aki a MÁV privatizált leánycégénél, a MÁV Cargónál július elejéig töltötte be a vezérigazgatói posztot.

(Népszava, Híradó)
süti beállítások módosítása