Koppány levelében arról érdeklődik, hogy az állandó késések miatt jár -e neki, mint rendszeres bérletvásárló, kompenzálás?

Az eddigi tapasztalatokat és MÁV-os válaszokat tekintve sajnos úgy tűnik, hogy a kompenzáció csak a hely- és pótjegyes vonatok késéséért jár. Íme a levél:

Üdv, lenne egy kérdésem.

Ugyebár késés miatti kártérítést tud kérni az, aki sima jeggyel utazik vonaton, de mi a helyzet a bérletesekkel?

Én most nyáron két hónapig diák bérlettel jártam be Bp-re Velencefürdőről, ahol ugyebár megy a felújítás, ezért gyakoriak a késések.

István újabb történetet küldött be a sok évtizedes vasúti pályafutásából, most éppen a vizsgáztatásról esik szó:

Úgy szól egy régi mondás: "Jó pap holtig tanul".

Ezt én nyugodt szívvel kiegészíthetem: a jó vasutas is. Ha nem is holtig, de amíg dolgozik állandóan tanul. Bármilyen munkakörbe akarják beosztani, előtte tanulni kell és vizsgázni. Hogy ki, mennyi vizsgát köteles letenni egy-egy munkakör ellátásához az le van írva az Oktatási Utasításban (O.1.). Felsorolni is sok lenne, mennyi mindent meg kell tanulni ahhoz, hogy valaki például mozdonyvezető  legyen.

Ha az alapvizsga megvan, következik a továbbképzés.

Rendszeres szakmai oktatások (kb. negyedévenként, de volt  amikor sűrűbben), időszakos vizsgáztatások (kb két évenként, de volt úgy, hogy évenként) tarkítják a vasutas dolgozók életét.

A Véleményvezér bloghoz hasonlóan, mi is szeretnénk bevezetni azt, hogy a hozzászólásokhoz ne kelljen a blog.hu-n regisztrálni, elég csupán egy Facebook-számlával rendelkezni.

A Facebookba belépve hozzá lehet szólni minden posztunkhoz, az átmeneti időben még megmarad a blog.hu-s hozzászólási lehetőség is, aztán a tesztüzem végén levonjuk a tanulságokat.

Swacsa még nyáron küldte be a levelét, amit így a mostani hidegben is érdekes lehet elolvasni. A beküldőnk ugyanis többedmagával felszállt egy Gárdony felé menő vonatra, amiről az elindulása után kiderült, hogy mégsem áll meg Gárdonyban.

Legalább is a kalauz ezt mondta, így Swacsáék Tárnokban leszálltak, majd egy személyvonattal közelítették meg Gárdonyt. A levél végén több kérdés is található, talán a rendszeres olvasóink megválaszolják majd. Íme:

Hi!

Nem vagyok rendszeres olvasója a blog-nak, így lehet h volt már szó az alábbi témáról:

Aug. 26-án - szombaton - délelőtt indultunk volna a Velencei-tóra, Gárdony volt az úti cél. Az Interneten ki is néztünk egy vonatot 11:00 után pár perccel, ami megáll Gárdonyban (itt a gyorsvonatok is tudtunkkal megállnak, tehát ide könnyebb induló vonatot találni), majd a Déliben jegyvásárlás után fel is szálltunk a vonatra.

A héten Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója is elismerte, hogy a vasút ma drága és hogy majdnem annyiba került egy utazás vonattal, mint kocsival.

Ezt az állítást mi is meg tudjuk erősíteni, s akkor fel is tennénk a kérdést: Vajon jó ötlet lenne -e az azonnali viteldíj-csökkentés? Azaz, többen utaznának -e a vasúton, ha olcsóbb lenne a jegy?

Ha igen, akkor ki állná az olcsóbb jegyek miatti kiesést? Mivel a MÁV állami cég, ezért az adófizetők, de hozna -e több bevételt az, hogy olcsóbb jeggyel többen utaznának? Mi az az ár, amiért érdemes lenne visszaülni a Volán buszairól, vagy az autóból a MÁV vonataira? Milyen feltételek kellenek ehhez még a jegyárak csökkentésén kívül?

Néhány példa, a MÁV jegyáraira, másodosztályon, egyszerű személyvonattal az összehasonlítás kedvéért:

Budapesten mostanában hajtóvadászatot indítottak a hajléktalanok ellen, ami ellen sok jogvédő felszólalt. Itt meleg szállásra kísérik be őket, ahol átvészelhetik a hidegebb időszakot.

Más a helyzet azonban Tatán, ahol a váróterembe szinte már beköltöztek a csövesek és ennek a fizető utasok látják a kárát.

Íme a levél:

Tisztelt Szerkesztő!

Sok éve súlyos probléma Tata vasútállomáson a hajléktalan kérdés! Nevetséges ami itt folyik! Több utas társammal eldöntöttük, hogy panaszlevelekkel adunk hangot nemtetszésünknek.

Gyomorforgató bűz télen, nyáron. Mert bizony ennek az állomásnak 4-5 állandó lakója van.