Valami nagyon okos embör kitalálta, hogy elég ha a jv-k menesztik a vonatot. Nincs szükség a forgalmi szolgálattevőkre. Ezt a csontot már egy ideje rágja a vdszsz, és kivételesen maximálisan egyet is értek vele. Ugyanis, amíg a jv nem biztos, hogy körültekintően szétnéz, vagy egyáltalán kinéz, hogy menesszen, addig a forgalmista láthatja az ilyen eseteket. Remélem lesz a dolognak személyi következménye, ha ez tényleg így történt. Kicsit unalmas, hogy az olyan emberek, akik nem vagy nem megfelelően végzik munkájukat továbbra is gond nélkül rontják a vasút levegőjét és kollégáik becsületét.

Hallo,

az alabbi levelet küldtem el eppen a MAV-nak:

Tisztelt Cim,

mint egyike a szamtalan panaszosnak, fordulok magukhoz borzaszto felhabordodasomban es megrökönyödesemben!!

Mint ahogy ismert es az internetes forumokban is olvashato, maguk nem foglalkoznak komolyan a rengeteg panasszal, ami naponta beerkezik a MAV-hoz. A szekesfehervari vasuttal volt 73 eves Anyamnak tegnap egy olyan esete, ami majdnem az eletebe került!!

Tipikus mávos nem tudja a bal kéz mit csinál a jobb történet.

Kedves Blogszerkesztő,

egyik este megpróbáltam Kecskemétről Szegedre utazni a Kecskemétre 20:11kor érkező ic-vel, kezdésnek belefutottam egy 40percesnek írt késésbe, ezt még valahogy lenyeltem, hisz a mávról van szó, majd 60percre nőtt a késés, ekkor már élénken érdeklődtem a pénztárnál, hogy mi lehet a gond és mikor lesz egyáltalán vonat, majd a pénztáros közölte a 21:11kor érkező mindjárt ott lesz, na erre én felhomályosítottam, hogy ahhoz már 80perc késés van kiírva, ezután vállat vont és közölte talán a forgalmi irodán érdeklődjek, ahol közölték, hogy ők nem tudják miről van szó. (pedig ők írják ki a késéseket) "biztosan valami forgalom szervezési gond" ezt mondták na most ezután kezdtem el gondolkodni, hogy bár vágányzári menetrend van érvényben, de az meglátásom szerint a Kkfélegyháza Kistelek közti vágány építésre vonatkozik, ez hogy befolyásolja a Nyugatiból induló vonatot? milyen "forgalom szervezés" az amiben 1-1,5 órákat késnek a vonatok? vagy én nem vagyok máv kompatibilis?

Tom

Mutyizó kalauz, pisivel telt pottyantós a hétfő reggeli adag

Kedves Megint Állunk Vazze!

 
Jó ideje olvasótok vagyok, gondoltam billentyűzetet ragadok én is, hogy leírjam a tapasztalataimat.
180 km-re lakom a páromtól és elég gyakran veszem igénybe a vonatközlekedést. Körülbelül 2 hete utaztam Kiskunhalas felé Köbánya-Kispestről, amikor is Kunszentmiklóson 2 fiatalember szállt fel. Ellenőr jön, kéri a kezeletlen menetjegyet. Amikor hozzájuk ér, mondják a srácok, hogy nekik bizony nincs jegyük. erre az ellenőr felajánlja nekik, hogy ha kifizetik a jegyár egy részét neki, akkor úgy veszi,hogy ők nincsenek is a vonaton. A pénzt átnyújtják, zsebreteszi és elmegy. A párommal nézünk kikerekedett szemekkel. Aztán látom, hogy más utasok is elkezdenek susmogni. Erről beszéltek.

A MÁV Zrt. menedzsmentje által elfogadott Környezetvédelmi Stratégia 2008-2012 között – öt éves időtartamban – határozza meg a MÁV Csoportba tartozó társaságok legfontosabb környezetvédelmi feladatait. A Stratégia célja egyrészről a vasút környezeti hatásainak („externális” költségeinek) csökkentése, másrészről pedig a vasút nagyobb piaci részesedésének elősegítése, a fenntartható mobilitás hazai feltételeinek kiépítése. Az uniós pályázati lehetőségek mellett évente mintegy 1-1,5 milliárd forint céltartalékot képeznek, ezen kívül a vállalatok üzleti tervében szereplő fejlesztéseknek is kedvező hatásuk van a környezetvédelemre. A jelenleg ismert környezeti károk mértéke közel 10 milliárd forint, pont ennyit fordít a vasúttársaság saját forrásból 2014-ig a kármentesítésre – az országos kármentesítési alprogram keretén belül.
A környezeti hatások kimutatható csökkentése több vasúti szakterület, több tevékenység egyidejű, összehangolt tevékenységének lehet csak eredménye – ezért kulcsfontosságú, hogy a stratégia csoportszintű legyen. A vasúti közlekedés, mint rendszer környezeti hatásaiban változás csak akkor következhet be, ha ehhez a MÁV Csoport valamennyi tagja hozzájárul tevékenységével.
A vasúti közlekedés környezeti előnyei:

1. a vasút területfoglalása csak egyharmada a közút, és egynegyede a vízi közlekedés területigényének,
2. a baleseti kárérték a vasút esetében mindössze egy-kilencede a közúti balesetekének,
3. kedvező fajlagos káros anyag kibocsátás (káros anyagtól függően 10-100-szor kisebb fajlagos kibocsátás a közúthoz képest),
4. externális költségek (a közlekedés externális költségeiből mindössze 2% köthető a vasúti közlekedéshez),
5. zajterhelés (6,5-szer kevesebb háztartás érintett, mint a közút esetében).

A Stratégiában megfogalmazott célok, akciók két csoportra oszthatók:
Egyrészről a környezet terhelését és az ezzel együtt járó externális költségek – beleértve a közvetlenül már ma is költségként megjelenő tételeket – csökkentését elősegítő feladatokra, másrészről pedig a vasút környezeti előnyeit bemutató, azt erősítő kommunikációs, szervezési és a kiemelten környezetbarát közlekedési módok elterjesztése érdekében foganatosítandó infrastrukturális és műszaki fejlesztésekre.
Legfontosabb célok:
A levegőtisztaság-védelem és az ezzel szorosan összefüggő energiagazdálkodás területén a fűtési rendszerek korszerűsítésével, a vasútvonalak villamosításával, valamint a járműpark fejlesztésével (új járművek beszerzése, meglévő járművek korszerűsítése), mind a fűtési célú, mind pedig a közlekedési (vontatási) célú tüzelőanyag felhasználása, ezáltal pedig károsanyag kibocsátás csökkenése érhető el.
A talaj- és talajvíz szennyezés mérséklése terén a vasúttársaság komoly erőfeszítéseket tesz, amit az Országos Környezeti Kármentesítési program Vasúti Alprogramja keretében hajt végre. A kármentesítések mellett jelentős hangsúlyt helyez a MÁV az újraszennyezés kialakulását megelőző beruházásokra, mint például a vontató járművek üzemanyag kiszolgálását biztosító töltőállomások korszerűsítésére (tartályok duplafalúsítása, szivárgásérzékelő rendszer kiépítése, olajfelfogó tálcák építése, olajfogó berendezések telepítése), a cseppmentes üzemanyag kiszolgáló rendszer kialakítására, a kocsimosó berendezések korszerűsítésére, a csatornahálózat és szennyvízkezelő rendszer korszerűsítésére. A kármentesítési és beruházási munkákat egymással összehangoltan végzik majd el. Eddig 49 üzemanyagtöltő telephelyet korszerűsített a MÁV Zrt, 6 milliárd forint beruházással.

A vízminőség-védelem terén a cél a pontos és egységes közmű-nyilvántartási rendszer kialakítása, a szennyvizek élővízbe, talajba történő bevezetésének visszaszorítása, felszámolása. Ennek érdekében a szennyvíz elvezető és kezelő rendszer felülvizsgálatát követően a felesleges szennyvíztisztítókat felszámolja a vasúti társaság, a szükséges berendezéseket korszerűsíti. Ugyanilyen fontos feladat a csatornarendszerek szétválasztása, az ipari, a kommunális és a csapadékvíz külön rendszeren történő elvezetésének kiépítése a MÁV területein.
A vasúti zaj és hatásainak tekintetében elsődleges cél a vasút által keltett zaj csökkentése. Ennek érdekében első körben elkészült a Főváros és agglomerációja stratégiai zajtérképe. A zajtérkép alapján meghatározhatóak azok az objektumok, amelyek a határértéket meghaladóan terhelt zónában találhatóak, ezekhez pedig hozzárendelhető az érintett lakosságszám. Így azonosíthatók a konfliktusos helyzetek és intézkedési terv készíthető a káros hatások mérséklésére. A hulladékgazdálkodási tevékenység fejlesztése érdekében nagy hangsúlyt helyez a vasúttársaság az életciklus elemzésen alapuló anyagok alkalmazására az anyagbeszerzéseknél, itt az a célkitűzés, hogy a keletkező hulladékmennyiség csökkenjen, főként a veszélyes hulladékok arányának csökkentése, a hulladékok újrahasznosításának szélesebb körű kiterjesztése az elkövetkezendő évek feladata. Külön figyelmet szentel a MÁV a vasúti területeken az illegális lerakók felmérésére és felszámolására. Ez a program csak kellő társadalmi felelősségvállalással, a lakosság segítségével oldható meg teljes körűen.
Fentieken túlmenően a MÁV Zrt. célja a Társadalmi Felelősségvállalásával (CSR) kapcsolatos tevékenységének kialakítása és működtetése, valamint a nyilvánosság rendszeres tájékoztatása a MÁV Csoport környezetvédelmi teljesítményéről. Megkezdődött a MÁV Csoport környezetvédelmi tevékenységét támogató információs rendszer (térinformatika, adatbázis) kialakítása, ennek fejlesztése már a rövidtávú tervek között szerepel. Távlati célként a környezettudatos vállalatirányítási rendszer (KIR) fokozatos bevezetését és a vállalatcsoportra történő kiterjesztését tűzte ki célul a MÁV Csoport.
A stratégiában foglalt feladatok végrehajtásához a MÁV saját vállalati forrást is biztosít, amire egyrészt a múltban okozott károk felszámolására céltartalék képzésével, valamint a környezetvédelmi költségek a napi működési költségekbe történő beépítésével van lehetőség. A megelőző intézkedések végrehajtására beruházási forrást, hiteleket és többnyire pályázati úton megszerezhető külső forráslehetőségeket kíván felhasználni a vasúti társaság.

MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság

Lassan egy éve már, hogy kitakarítottunk két vagont a Keletiben. Azóta történst sok dolog. Új-régi cégek vették át a takarítást. Van ahol szembeötlő az eredmény, de sok helyen semmit sem látni. Igazából számomra felfoghatatlan, hogy a kedves kollégák miért így takarítanak. Otthon is kivágják a szemetet az előszobába? Mert ebből arra következtethetek...

Tisztelt Illetékesek!

Heti rendszerességgel utazom a Szeged-Pest vonalon, s igen nagy szomorúsággal tölt el az IC vagonok tisztasági állapota, mint sokan másokat.

A legnagyobb gondom történetesen az, hogy a Prekop Kft takarítóinál bevett szokás lett a mellékhelyiségek szemeteseinek tartalmát a kocsik ajtajába hajítani. Nem egyszer előfordult, hogy a nem ritkán igen szagos, és mindenki számára gyomorforgató szemétkupac a lábam előtt landolt jól irányzott mozdulattal annak ellenére, hogy a takarítónál volt szemeteszsák. Legutóbbi 5-6 utazásom során (2 hónap alatt) MINDEN ALKALOMMAL ez a látvány fogadott a felszálláskor.

Nem győzöm elégszer elmondani, és ez még ki is van függesztve, hogy pénztáról való távozás előtt ellenőrizzük, amit kaptunk. De persze vannak olyan esetek is, amikor erre nincs már idő. Viszont számomra egyszerűen nonszensz, hogy amikor a kedves pénztáros elront valamit, akkor miért kell 60 bürokratikus útvonalon keresztül küzdve magunkat pofára esni? Igen pofára esni, mert a MÁV, illetve a MÁV-Start gyakorlatai,  rendelkezései között továbbra is vannak olyan passzusok, amelyen az utast mindig rosszindulatúnak könyvelik el...

 Szia!

Én egy hete küzdök a MÁV-val. Igazságtalan és szemét eljárásnak tartom, amit ők művelnek.
Elmesélem a sztorim:

2008.06.11.  reggel 7:44
Érd-alsó

 Bementem a pénztárba és kértem egy 30 NAPOS bérletet, ami tárgynaptól, tehát 11-étől érvényes.
Erre kaptam egy Havi bérletet, ami 2008.06.01-től érvényes, 2008.07.05.-ig.
Ha a megfelelő bérletet kaptam volna 11-étől, azzal, azt hiszem 07.10-éig járhtattam volna.

Sajnos, én balga, nem ellenőriztem azonnal a jegyet, mert bent állt a vonat a megállóban és rohantam dolgozni. Felszálltam a vonatra és csak ott vettem észre, hogy a pénztárban ülő nagytudású FP nevű "úr", rossz bérletet adott. A Déliben azonnal mentem a pénztárhoz, hogy orvosolják a hibát, mert nem tudom megvenni a következő havi bérletet 5-én, mert csak 10-én kapok fizetést.
A Déli pu-n azt mondták, ők nem tudják kicserélni, de semmi gond, menjek vissza Érdre, ott kicserélik.