Mai beküldőnk is az esztergomi vonalon szeretett volna közlekedni, szerencsétlenségére kerékpárral, s mivel az átépítés miatt egy szakaszok vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat, borítékolható volt az, hogy gondok fognak adódni.

Ebben az országban már mi is észrevettük azt, hogy egy kerékpár mekkora gondot tud okozni a buszok számára, ami a legjobb, ilyenkor mindig előjön az, hogy "sajnosaszabályzatnemengedi", lehetőleg egy levegővel elhadarva, a hoppon maradt utas meg oldja meg, ahogy akarja.

A bejegyzés ide kattintva folytatódik: Bürokrácia

Mindig vannak az évszaknak megfelelő slágertémák - mivel most nyár van, így teli a postafiókunk a klímával kapcsolatos levelekkel, de ma inkább G. levelét közöljük, aki kerékpárjával vágott neki a Keszthelyig tartó vonatútnak.

Az odaútra csak egy kevésbé tájékozott jegypénztárossal találkozott, míg hazafelé sokkal érdekesebb útja volt. Nem elég, hogy a vonat tömve volt, út, közben még elverte a beázó szerelvényt az eső, majd a mozdony is megadta magát.

Íme G. levele:

A bejegyzés ide kattintva folytatódik: Kerékpárral hazafelé

Zsolt érdekességet írt nekünk, ugyanis az általa utazott vonaton nem volt elegendő helyjegy+pótjegy kombinációt venni, hanem külön ki kellett volna emelni, hogy a drágább pótjegyet kéri. Mivel ő ezt nem tudta, odaúton élvezhette a tűzforró vasút kocsi örömeit, majd hazafelé utastársaival együtt meg kellett harcolniuk a kalauzzal, hogy az ne zavarja vissza őket a klímás kocsikból a szaunába.

Beküldőnk nem érti, miért a rosszabb, klíma nélküli vonatba adják a helyjegyet alapból, ráadásul az is kérdés, hogy miért pont a nyár elején szüntették meg a büfékocsikat.

Íme a levél:

A bejegyzés ide kattintva folytatódik: Normális ez a vállalat?

Attila egy igazi elégedetlen utas, állandóan a MÁV-Startot zaklatja. Télen fázik, nyáron melege van, nem tetszik neki, hogy büdös a vonat, illetve hogy késnek a járatok és még a műszaki állapotok elleni is szót emel.

A viccet félretéve, a következő jó hosszú levélben beküldőnk kiírta magából az összes panaszát, s mivel a beküldést már több mint egy hónapja megkaptuk, reméljük, az időközben megérkező választ is megosztja velünk.

Íme a levél:

A bejegyzés ide kattintva folytatódik: Elégedetlen utas

Az úgynevezett védett kormányzati vezetők utazásaira a vasút mindig nagy gondot fordított. De gondolom, hogy más közlekedési ágnál is így történt.

Az utazás általában kormányzati különvonatokkal történt. Ezek a különvonatok legtöbbször a kormányfő igényei alapján készültek.

Ilyen különvonat volt a közismert "Árpád"  (MÁV 20-26-os), ami a GANZ-ban készült 1934-40 között. Volt egy termes motoros kocsi is kormányzati utazásokra, ez volt a LÉL  (MÁV 49), ez is a GANZ-ban készült 1936-ban. Szintén a GANZ-ban készült 1944-ben a "Hargita" nevű  Bbmotor, amivel Rákosi Mátyás utazgatott.

Nem tudom, hogy van-e valaki, aki nem hallotta a  Győri Vagongyár egykori vezérigazgatójának nevét? Horvát Edének hívták.  Nagyhatalmú vezető volt.

Az eset még az átkosban történt, amikor a MÁV még messze nem állt olyan magaslatokon, mint manapság.

Egy tehervonat mozdonyvezetője közölte a fűtővel, hogy neki természetes szükséglete van, ami nem tűr halasztást. Ki is nézett egy megfelelő helyet az egyik állomás mellett. Ez a "megfelelő hely" egy betonelemekből felépített kerítés volt, aminek legalsó eleme nem ért le a talajig. A mozdonyvezető leugrott, derékszíj ki, hózi le, nyögés, nyomás.