MÁV utaspanaszok, késések, információk.

Új MÁV blog

Mi történik Budafok-Albertfalva állomáson?

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 30. - georgejr
"Miért van ennyi probléma a 30a vonallal?"- teszi fel a kérdést olvasónk. A vonat a menetrendben meghirdetettnél 5 perccel korábban indul vagy fél órát késik. Ezt tökéletesen kiszámítható. Emlékeim szerint ezen a vonalon van, hogy a menetrendet egy-két állomással később várja be a szerelvény. Talán Nagytétényen?
 
Sziasztok!
 
Sokan nem ismerik a Budafok-Albertfalva nevű állomást, mert hát elég kicsike, bemegy a vonat, kijön, csak egy vágányt használnak. Nagytétény-Érdligetig utazom a 30a vonalon, általában Budafok-Belváros megállóhelyen szállok fel, de váltottam Budafok-Albertfalvára, mert ott valamivel jobb várakozni. Sokszor látom kínlódni az állomáson dolgozókat, egyszerre csörög három telefon, a váltók átállítására nincs idő, ezért legtöbbször megállnak előtte a vonatok (ugye a jelzők miatt). A hangosbemondóban vagy azért nem érteni a szöveget, mert akkor mondja be, amikor egy tehervonat megy el, vagy azért, mert elhadarja.
 
Október 21-én se tudtak a vonatok normálisan közlekedni, bár ez nem csak az állomás hibája, viszont tovább fokozta a késést. Általában 13:15-kor vagyok az aluljárónál, így bőven elérem a 13:20-as vonatot. Aznap ugyanakkor értem oda, de látom, hogy bent áll a vonatom és szép lassan el is megy. Na nem baj, majd megyek a következővel. Pár perc múlva megjön egy ember, hát bemegy az üres irodába. Persze, ott lehet hagyni nyugodtan, míg a vonatok átmennek. A következő vonatot (13:50) feltűnően hamar, 13:35-kor megláttam a váltó mögött. Állt. Egy idő után (13:40-kor) elindult, egyre közelebb jött, miközben az irodában 10 másodpercenként csörgött a telefon. Egyszer csak az "emberke" szabad lesz, odamegyek, és megkérdezem: "Jön egy vonat a második vágányra, ez milyen vonat?" Mire ő odavágja: "Matonvásá". Még a parasztok is szebben ejtik. Egy vonat nem lehet olyan, hogy Martonvásár, legfeljebb arra mehet. Egyedül voltam az állomáson, ő is látta, amikor kijött, de arra volt ideje, hogy bemondja a hangosbemondón. Pár perc múlva megérkezett a vonat (13:45), Stadler FLIRT. Felszálltam, egy perc múlva hallottam, hogy behúzza a lépcsőt, tehát indulunk. De mégsem, mert ugyan hallottam, hogy a FLIRT szuszogott, meg mindenféle hangot adott ki, de nem indultunk. Nem volt másik vonat melletünk, tehát mehettünk volna. Hát a jelző nem volt beállítva, mert biztos nem ért rá a állomásfőnökség. 13:50-kor nagy nehezen elindultunk. 10 perces menetidő helyett 15 perc alatt megérkeztünk Nagytétény-Érdligetre.
 
Most akkor 5 perccel hamarabb jönnek, vagy fél órát késnek a vonatok? Miért van ennyi probléma a 30a vonallal és az állomásokkal?
 
Üdv: tricsa
5 komment
máv késés kiszámíthatatlan pontatlan menetrend

Re: Félig üres vonatra csak felárral adnak el helyjegyet

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 30. - georgejr

BKV Figyelő küldte ezt a cikket. Még az Ő blogján jelent meg a cikk, melynek a folytatását itt olvashatjátok. 

Kedves Misi!

 
Olvastam a Félig üres vonatra csak felárral adnak el helyjegyet posztot. A téma már annyiszor előkerült, és kommentekben mindig elmondták a megoldást, hogy jó lenne egy önálló posztban összefoglalni az eredményeket. Kis utána olvasással én ezt megtettem, íme:
 
Két eset van:
a.: Nemzetközi vonat. Többször elhangzott már, hogy a helyek egy részét fenntartják a külföldre/külföldről utazóknak. Érthető az üzleti indok: egy nemzetközi jegy drágább, és még ha a bevételt meg is kell osztani a többi vasúttal, valószínűleg több jut belőle a MÁVnak, mint a határig szóló belföldi jegyből. A külföldre induló vonatnál így logikus döntés, hogy a helyeket végig fenntartják. Az el nem adott helyeket a határátlépésnél át kell adni a következőnek, aki eldönti, hogy belföldi utasnak eladja-e. Külföldről érkező vonatnál kellene ez: a határon átadják az üres helyeket, amit a MÁV eladhatna a belföldi utasnak, főleg, ha a vonat csak Budapestre megy.
Részben emiatt láthat ezeken a vonatokon sok üres helyet, aki a pénztárban amúgy nem kap jegyet.
A másik ok az megegyezik a belföldi vonatokéval.
 
b. Belföldi vonatok: Akár helyjegyes, akár csak a "komfortdíjat" kell megfizetni, a rendszer nem tud kiadni több jegyet, mint ahány hely van a vonaton. (Ha nincs helyjegy, a háttérben akkor is lefoglal egy ülőhelyet a gép, csak a jegyre nem nyomtatják rá, hova szól.). Nincs előre elosztott készlet az egyes állomásokra, de a rendszer figyeli az utazások szakaszait is. Ha egy hosszabb táv bármelyik rövidebb szakaszán elfogynak a helyek, akkor a hosszabb távra sem ad el jegyet a gép.
Egy példán keresztül talán érthető lesz: A példa kedvéért menjen egy Miskolc-Budapest vonat 1 db másodosztályú kocsival, az összesen 80 ülőhely. Ha Füzesabonyban megvettek 40 jegyet Budapestig erre a vonatra, akkor a Miskolc-Budapest útra már csak 40 jegyet ad el a gép. (A másik 40 jegyből csak akkor ad el a rendszer, ha valaki csak Füzesabonyig megy.) Ha tehát felszállna erre a vonatra valaki, aki nem kapott Budapestig jegyet, azt látná, hogy a vonat félig üres. Füzesabonyban viszont teljesen tele lesz a vonat, sőt, valakinek nem jut majd ülőhely.
 
A belföldi vonatoknál a telefonos jegyfoglalás miatt is lehetnek üres helyek. Le lehet foglalni a jegyet telefonon, amit a vonat indulása előtt legalább fél órával kell átvenni és kifizetni. A lefoglalt, de ki nem fizetett jegyeket fél órával indulás előtt szabadítják csak fel, de nem biztos, hogy ez alatt a fél óra alatt el is tudják adni. Emiatt is lehet üres hely a vonaton. (Ezen tavaly még úgy próbáltak segíteni, hogy a jegyet legkésőbb az indulás előtti napon ki kellett fizetni, de ez elég kényelmetlen, és nagy felháborodás is volt miatta.)
 
A vonaton a kalauz nem helyjegyet ad el, csak a "komfortdíjat" fizetteti ki némi büntetéssel súlyosbítva.
 
Ennyi a történet, a blogot átnézve bárki utána nyomozhat. Szerintem a rendszer nem rossz. Gyenge pontja a nemzetközi vonat (a fenntartott helyek miatt), és a telefonos jegyfoglalás (a lefoglalt, de ki nem fizetett jegyek miatt). Ezeken kellene javítani, és jobb lenne a helyzet. És hétvégén 1-2 kocsi szinte mindegyik IC-re elférne még, mert azokat is megtöltenék az utazók.
 
Vanek úr
 
1 komment
máv kérdések válaszok helyjegy

Protein pulver

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 29. - Vittore.

Hello Friends,

today I am wiring about Protein pulvers. I found this site just a day ago and now I write my opinion about is.

So the whole site has a very user friendly design with blue and white colours. Since this site is under a dk domain its language is Danish.

They offer different categories to the visitors, like Whey Protein pulver, Kasein Protein pulver, Ris Protein pulver, Soje Protein pulver, Okologis Protein pulver, Egge Protein pulver, Kreatin tabletter and Protein Barer.

My favourite item was the kreatin tabletter or creatine tablets in English, so now I am writing about it a bit. Their offer contains a creatine box with 120 pills with 100 mgs of creatine for each pills. This box is the best seller item and it costs 50 danish krone.

Of couse there were other packages as well, like Bodylab Kreatin pulver 500g with 100% microformula creatine with monohídrat pulver; Bodylab Kreatin pulver 250g; Bodylab Kreatin pulver 2000g, Bodylab Kreatin tabletter 180 stk, Bodyílab Kreatin tabletter 2x180tk, Bodyílab Kreatin tabletter 4x180tk and Bodylab Pill master.

The whole site is great and there are more products on the left, like Whey proteinpulver, Økologisk proteinpulver, Kasein proteinpulver, Æggeproteinpulver, Soja proteinpulver, Ris proteinpulver, Aminosyrer, Proteinbarer, Shake ’n’ bake, Weight Gainer, Kulhydrater, Kreatin, Vitaminer/mineraler, Fiskeolie / hørfrøolie, Koffein, Ginseng, Slankemiddel, Ømme led & muskler, Immunforsvar, Træningsudstyr, Træningshandsker, Træningsbælter, Vareprøver, and Gavekort.

Also there is a contact menu on the site, where we can get more info about the products. There is the company address, telephone number and email, so we can reach the company very easy.

The company accepts DK, Visa, Visa Electron, Mastercard, Mastro and JCB credit cards. They have a great Facebook page as well, currently the BODYLAB.dk site has 37877 fans. They also active on Google Plus as well, currently there are 352 people in the site’s circle.

Szólj hozzá!

Úti beszámoló Dunakeszi-Gyártelep és Budapest között.

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 28. - georgejr

Olvasónk lepett meg bennünket ezzel a beszámolóval. Az elmúlt két nap sajnos nem győzte meg, hogy érdemes használni a vasutat; Szellemvonat, nem nyíló ajtók, nem megfelelő tájékoztatás. 

Kedves Máv-blog!
A hét elején elhatároztam, hogy 2 napig kipróbálom és megírom tapasztalataimat a vonatközlekedésről Dunakeszi-Gyártelep és Budapest között. Íme az eredmény: 
Indulás: 6:53-as vonattal. 

Kényelem: *
Tisztaság: ***
Pontosság: *

Jól kezdődik: a hangosbemondó bemondja ugyan, hogy 10 percet késik majd a vonat, ez egy apró piros pont, amit rögtön törölni is kell, hiszen majdnem 20-at késett… Az állomáson elhelyezett elektromos utas tájékoztató tábla gyakorlatilag mindenre alkalmatlan. Hol ezt mutatja, hol azt mutatja, 3 sor fér ki mindösszesen és automatikusan lépteti tovább a vonatokat. Úgy képzelem ezt, ha már nagyon elcsúsznak a vonatokkal, akkor egyszerűen lekapcsolják az egészet. 

Na de, hogy miért volt a késés? Megérkezik a vonat (a késett időszak alatt már 2 vonatnak is el kellett volna mennie, így 2 vonatnyi utas várakozik a peronon, 150-200 ember). Megáll a vonat, az ajtó azonban nem nyílik. A kalauz kiabál torkaszakadtából, hogy menjen mindenki az első kocsikhoz. A vonat 6-7 vagonjából mindössze kettőnek nyitható az ajtaja. Elképesztő. Meg az is, hogy ezt a hangosban nem lehetett közölni. Na mindegy.
 
A leszállás során végig az ajtó vésznyitókkal nyílnak az ajtók (csak mellékesen jegyzem meg, hogy igencsak nehéz a vésznyitókat használni, valahol két ember tartotta az ajtót, hogy rá ne záródjon az éppen le/felszállóra. Még elképzelni is szörnyű, hogyan működne ez valódi vészhelyzetben…)

Befelé a Nyugati előtt 3-4 perces várakozás, míg vágányt találnak a vonatnak a végére annyit késik a vonat, ami jó esetben a menetidő lenne.

A leszállás a Nyugatiban egy kínszenvedés, egyik utas tartja a másiknak a visszacsukódni igyekvő, sípoló ajtókat. Sehol egy MÁV alkalmazott, akiből ilyen esetben minimum egy kellene minden egyes kocsira, hogy legalább a vonatról való biztonságos leszállást biztosítsák. Pedig lenne belőlük, én is láttam 2 szerelőnek kinéző alakot röhögcsélni a vonat mellett. Azért bizony eszembe jutott, hogy ezek az emberek sztrájkoltak és sztrájkolnak 250.000 nettóért…

17:42

Kényelem: *
Tisztaság: *
Pontosság: ****

A jó öreg leharcolt vonat. Koszos, büdös, de a miénk. Sokszor 2-3 vagonon is végig kell mennem, míg olyan helyet találok, ahova van gusztusom leülni és a szagoktól sem fordul ki a gyomrom. Indulásra teljesen megtelik a vonat, az ülőhelyek elfogynak. Beindítják a fűtést is ami jelen vonat esetében az ülések felforrósítását jelenti. Mire Dunakeszire érünk, már annyira bepárásodik az ablak, hogy csak tippelni lehet melyik megálló következik, mert nem lehet kilátni. Különösen furcsáltam, hogy gyorsuláskor a vonat világítása már-már csak pislákolt, gondolom a kocsi elektronikája nem bírja a 60 W-os izzókat kiszolgálni, miközben még gyorsul is. Több ez, mint retro-feeling, ez az igazi pusztulat.

Tovább
22 komment
máv beszámoló késés vélemyény

Takarékosság jegyében

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 27. - georgejr

Október 27-én határozott ideig tartó közös sztrájkot tartanak a vasutas szakszervezetek 10 és 12 óra között.

A munkabeszüntetés eldöntésére azt követően került sor, hogy a kollektív munkaügyi vita október 26-i fordulóján a kormány által előterjesztett megállapodás-tervezet aláírásával a szakszervezetek felhatalmazást adtak volna a kormánynak a mellékvonalak megszüntetésére és sok ezer vasutas elbocsátására. 

A tervezet alaphangulata jól érzékelhető az alábbiakból: „A vasúti személyszállítás megszüntetésével, illetve korlátozásával érintett vasútvonalak szolgálati helyein munkaköri feladataik ellátásában érintett, a MÁV Csoportnál tovább nem foglalkoztatható munkavállalók munkaerőpiaci esélyeinek növelése érdekében egy OKJ szakmai képesítés megszerzése költségeinek kormányzati támogatása indokolt.”

A kormány a fentiekkel elismeri, hogy létszámleépítésre készül, amit – a vonalak bezárásával együtt - szakszervezetünk ugyanúgy elfogadhatatlannak tart, mint a tervezett negyven milliárd forint elvonását a MÁV-Start költségtérítéséből.
A még elégséges szolgáltatásokról nem jött létre megállapodás.
 
Az elégséges szolgáltatásokról a megállapodás nem érdeke a szakszervezetnek. Csak parasztvakítás a tárgyalás erről. Kicsit furcsán érzem magam emiatt a sztrájk miatt. Most biztos tüske leszek minden olyan olvasóm szemében, aki hisz ebben, de ez a sztrájkocska nem arról szól, hogy x állás megmaradjon. Amikor a MÁV Zrt ott tart, hogy csak 1-2 hónapig tudja biztosan fizetni a béreket, talán nem bevételkieséssel járó akciókat kellene tervezni. 
Az elmúlt két év sztrájkjai 2 milliárdos hiány okoztak a MÁV-nak. Mennyit is spórol meg a MÁV, illetve a kormány a bezárásokkal? 4 milliárd forintot. No tessék csak elgondolkodni. A válság kitörése óta mindenhol elbocsátások voltak, kivéve az állami mammutokat, de oda is el fog érni a fűnyíró. A MÁV minden szintjén kell gyomlálni. Most biztos megkapom az arcomra, hogy mekkora bunkó vagyok, de gondoljunk már bele: miért pont a vasutat kerülje el a leépítés? Azokat az embereket kerülje el, akik a megtakarítandó 4 milliárd felét az elmúlt években elsztrájkolták? Lehet még fenntartani vonalakat, van ahol indokolt is lenne, de a leépítést nem szabad húzni, halasztani. Meg kell lépni. Különben, csak halmozódni fog a hiány, és a végén nem lesz miért sztrájkolni. 
Gondold végig....
 
(Mellesleg akkor lenne a hiteles ez a sztrájk, ha a szervező vezetők lemondanának azokról a juttatásokról, amiket FB tagságért, bónuszként és még ki tudja milyen jogcímen kapnak. De erről nem fog lemondani az a Gaskó István, aki saját bevallása szerint a főosztályvezetők 1,1-1,3 milliós bérét, továbbá a MÁV Zrt. felügyelőbizottsági tagjaként havi 130 ezer forintot tesz zsebre, nem beszélve a LIGA és VDSZSZ által fizetett tiszteletdíjakról....)
50 komment
máv leépítés sztrájk gaskó

Hétvégi tömegnyomor a pénztáraknál

Facebook Tumblr Tweet Pinterest Tetszik
0
2009. október 27. - georgejr

Soha nem tudtam megérteni, hogy olyan esetekben, amikor tudott a nagyobb forgalom egyes állomásokon, miért nem lehet több pénztárost beállítani? Mondom én nem kell ide sztrájk ahhoz, hogy ne tudjon az utas A-ból B-be eljutni.... Pffff

Tisztelt Megint Állunk Vazze!
Felháborító, hogy 2009.10.25. 19 órakor a pécsi vasútállomáson nem lehet jegyet váltani a 19:24 -kor induló Pécs - Budapesti Intercity vonatra. A vonatra egyébként nem volt már helyjegy és a pénztárosnak nem volt apró pénze. Sok utas azért késte le a vonatot mert a 2 pénztáros nem győzte a munkát. Ilyenkor hol vannak a felelősök?
Tisztelettel : F. Károlyné

59 komment
máv tömegnyomor pénztárosok
süti beállítások módosítása