Már biztos, megszűnik a vasúti közlekedés a Kisszénás–Kondoros és a Körösnagyharsány–Vésztő vonalakon. A jövő évi vasúti menetrend tervezetét a közlekedési minisztérium kedden tette közzé.

A kormány tervei szerint 33 vasútvonalon, összesen ezer kilométeren szűnne meg a személyszállítás. A miniszter azt mondja, ezeken a vonalakon csak napi 6400 ember utarzik, miközben hétmilliárdba kerül fenntartásuk.

Harminchárom vasúti pályaszakaszon nem ad megrendelést a személyszállítási közszolgáltatásra a Közlekedési Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium (KHEM) – jelentette be Hónig Péter miniszter kedden Budapesten a kormányszóvivői tájékoztatón.

A 33, összesen ezer kilométer hosszú pályaszakaszon Hónig szerint naponta mindössze 6400 ember utazik, míg a szakaszok üzemeltetési költsége jelenleg 7 milliárd forint. A miniszter erről azután beszélt, hogy a tárca kedden nyilvánosságra hozta honlapján a 2010-es menetrendi javaslatot, amelyhez október végéig lehet észrevételeket tenni.

A 33 megszűntetésre ítélt pályaszakasz között ott van a Kisszénás–Kondoros és a Körösnagyharsány–Vésztő vonal is.

via beol.hu

Olvasónk vette észre, hogy a vonatinfo.mav-start.hu-n 1-2 hete más menetrendet  mutat a Maestral. Ez lenne a jövő évi menetrend?

Szia Georgejr!

Imádom a MÁV-Start honalpját. Kivált, hogy az internet nyújotta előnyöket, információ gyorsaságot olyan mávosan értelmezik. Azaz a percről-percre szerintük 2 óránkénti frissülést jelent... Vicces, hogy az index.hu hamarabb lehozza a tényleges történéseket, mint az érintett szolgáltató...

A sztrájkkal kapcsolatos információkat keresve találtam ezt az önmagának kissé ellentmondó mondatot, az alábbi linken, a Honnan juthatok információhoz az aktuálisan közlekedő vonatokkal kapcsolatban?
kérdésre kattintva:
"A www.mav-start.hu honlapunk „Sztrájk percről-percre” oldalán 2 óránként frissülő, vasúti vonalak szerint rendezett adatok lesznek megtalálhatók, ahol utasaink tájékozódhatnak a vasúti közlekedés aktuális helyzetéről."
Ha a percről-percre oldal 2 óránként frissül, akkor egyéb gaztettekre is száíthatunk. Vagy ne hívják így, vagy frissüljön gyakrabban, nem?

dontals egyből megörvendeztetett egy videóval:)  

Vajon ki ül a MÁV Zrt felügyelőboizottságában havi 130 ezerért? Persze, hogy GI JOE és hű harcostársa Bárány Balázs Péter:)

 Imádom az ilyet. A VDSZSZ urbánlegendákkal próbál a tagjaira hatni. Sőt még pénzt is költ rájuk. Summa: Casey Jones nem volt sztrájktörő. Rabbeleben küldte a lenti cikket. Ha már ebben vakítja a tagjait a VDSS, akkor vajon még miben ferdít?

Casey Jones, Joe Hill, a VDSZSZ és az igazság

„A "Dal a Sztrájktörőről"-t a XX. század elején Joe Hill, az amerikai munkásmozgalom 1915-ben mártírhalált halt nagy szervezője és népénekese alkotta, a dal azonban még közel száz évvel később is nagyon népszerű. Casey Jones, a sztrájktörő mozdonyvezető története ennyi idő alatt sem fakult ki a köztudatból. Érdemes elgondolkozni, megéri-e árulónak lenni. A VDSzSz az Operaház művészeivel elkészíttette a dal zenekari feldolgozását. Meghallgatásához kattints ide!”

Ez áll a VDSZSZ honlapján. Egy baj van vele: a történet nem igaz a sztrájktörő mozdonyvezetőről. Némi internetes irodalmazás után nagyjából az alábbi tényekhez lehet többoldalú igazolást kapni:

Casey Jones amerikai mozdonyvezető soha nem volt sztrájktörő. A szakmáját szerető, elismert mozdonyvezető volt, aki vonatbalesetben halt meg 1900-ban. Helytállása legendává vált, valóságos kultusza lett Amerikában (dalszerzők, dalok, emlékhelyek, múzeumok, bélyegek, stb). Az első ismert és népszerű megemlékező dal a „Casey Jones balladája” sláger lett. Az internetes lexikonból letöltött, alább angolul és magyarul olvasható bibliográfia a bizonyság erre.

Joe Hill svéd bevándorló 1902-ben érkezett Amerikába, szakszervezeti vándor agitátor és dalszerző 1911-ben, a Dél-Csendes-óceáni Vasút sztrájkja idején írta a „Casey Jones a sztrájktörő” című gúnydalt, a népszerű ballada lejáratására, minden történeti alap nélkül.

Ezek után azt kérjük a VDSZSZ-től, távolítsák el a honlapjukról a feliratot és a dalt. Nem lehet egyidejűleg együttműködésről papolni, és az állítólagos együttműködő partnert igaztalan látszatkeltéssel a honlapon nyilvánosan támadni.

Mozdonyvezetők Szakszervezete

Érdekes postot kaptam. Csütörtökön Solymár és Óbuda között síntörés volt. Hiányzott egy 30 centis darab. A MÁV-Start, (MTI/Index) közlése szerint a pótlóbuszok fél hét előtt érkeztek meg, és azonnal munkába álltak. Olvasónk szerint kb 1,5-2 órával az eset után felhívták az Ügyfélszolgálatot, ahol azt mondták nincsenek pótlóbuszok, mert nem tudtak szerezni. Kérdések: ÜSZ miért nem tudott a pótlóbuszokról? Óbudán miért nem szóltak az utasoknak, hogy majd lesz pótlóbusz? Miért nem lehet időben, megfelelően tájékoztatni? Tényleg volt a beharangozott időben pótlóbusz?

Sziasztok!